實惠的高速防撞欄服務商，可靠的產(chǎn)品質(zhì)量助力于工程施工各大項目。
為解決隧道入口行車安全問題，提升道路交通安全水平，近日，湖南高速集團株洲分（以下簡稱“株洲分”）選取了G0422武深高速與G72共線云陽山隧道、G0422武深高速梅子山及大奎座特長隧道進行了SB級組合式雙橫梁鋼護欄進行提升改造。這是株洲分首次采用SB級組合式雙橫梁鋼護欄進行隧道入口護欄過渡段提質(zhì)升級。在隧道入口處，由于洞內(nèi)外路面寬度、路面摩擦系數(shù)、光線亮度以及平縱面線形等的變化，往往容易使駕駛員操作不當而導致車輛失控。安裝過渡段護欄可以實現(xiàn)失控車輛的路徑糾偏，防止失控車輛與隧道壁和檢修道正面相撞。《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTG D81-2017）對高速公路、一級公路及作為干線的級公路的隧道出入口處護欄過渡段設計做了明確的要求。雙橫梁防撞護欄作為公路交通工程管理設施的一部分，具有視線誘導功能，能夠與標準段護欄連續(xù)、順暢銜接，具有良好的防撞性能?？蓮V泛與波形梁、混凝土等標準段護欄平順過渡，保證了銜接過渡段的安全性。同時，該種護欄采用可拆裝結(jié)構(gòu)，便于維修、更換，降低了養(yǎng)護維修成本。
剮蹭部位其實很好辨別，注意看損毀嚴重的區(qū)域就明白了，就是在駕駛一側(cè)，也證明了剮蹭是發(fā)生在駕駛的高速隔離帶，那隔離護欄的強度想必開過高速的都明白，即使沒親自體驗過，好歹也見過那么多圖片了，兩側(cè)輪眉內(nèi)擋板一對比也相當明顯了，副駕駛一側(cè)完整無缺，駕駛一側(cè)已經(jīng)出現(xiàn)了破損跡象，但是前輪保住了，而且觀察發(fā)動機蓋邊緣也能發(fā)現(xiàn)，剮蹭的一剎那，前保險杠碎裂的同時，駕駛員立即反應過來了，避免了次碰撞的發(fā)生。認為剮蹭不嚴重的，其實可以看看超厚鋁合金前防撞梁的表現(xiàn)，由于星紀元ES車頭前凸不少，發(fā)動機蓋被前臉和保險杠包裹著（兩者是一體化設計的），因此剮掉前臉的時候，個碰到的不是發(fā)動機蓋，而是前防撞梁，也就是上圖中的鋁合金防撞梁，厚度相當大。
關于卡車上的防撞護欄，一直以來就飽受爭議。雖然，國家政策在這方面有著強制要求，但是在現(xiàn)實生活中，并不是所有的大貨車都按照這一標準安裝了防護欄，防撞護欄真的就一無是處了嗎？測試時為什么會選擇56km/h作為測試速度呢？因為在現(xiàn)實生活中，貨車在高速上處于運動狀態(tài)，與轎車速度差恰恰在20-50km/h之間，所以選用56km/h的運動速度來測試防撞護欄也在情理之中。
上游新聞記者了解到，今年8月底前，重慶高速公路已完成了9座通航橋梁的被動防船撞設施建設，圓滿完成交通運輸部船舶碰撞橋梁隱患治理年行動任務。近年來，隨著交通基礎設施建設進程加快，橋梁不斷增多，船舶碰撞橋梁頻發(fā)，造成了人民生命財產(chǎn)損失和一定的社會影響。“為堅決遏制和有效防范船舶碰撞橋梁的發(fā)生，根據(jù)交通運輸部船舶碰撞橋梁隱患治理年專項行動工作部署，重慶市高速公路于2021年初啟動了跨航道橋梁船舶碰撞橋梁安全隱患排查和治理工作?！敝貞c高速集團相關負責人介紹，結(jié)合前期實地調(diào)研及風險評估結(jié)果，高速公路共需對忠州長江大橋等9座橋梁增設防撞設施。
關于卡車上的防撞護欄，一直以來就飽受爭議。雖然，國家政策在這方面有著強制要求，但是在現(xiàn)實生活中，并不是所有的大貨車都按照這一標準安裝了防護欄，防撞護欄真的就一無是處了嗎？測試時為什么會選擇56km/h作為測試速度呢？因為在現(xiàn)實生活中，貨車在高速上處于運動狀態(tài)，與轎車速度差恰恰在20-50km/h之間，所以選用56km/h的運動速度來測試防撞護欄也在情理之中。一般轎車追尾貨車都發(fā)生在超車或者走神的狀態(tài)下，兩種不同的情況導致撞擊面不同，后的結(jié)果也必定截然不同?？梢钥吹剑斵I車撞擊面發(fā)生在防撞護欄側(cè)面時，后果嚴重。迎面撞上貨車防撞護欄，防撞護欄具有一定的緩沖保護作用。