天津新意的隧道開挖臺(tái)車費(fèi)用情況，引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，嚴(yán)格管理，工作精細(xì)公司持續(xù)ISO14001環(huán)境認(rèn)證體系、ISO18001職業(yè)健康管理體系，是中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)AAA認(rèn)證企業(yè)。
注：當(dāng)循環(huán)進(jìn)尺較大時(shí)，選取低值；當(dāng)循環(huán)進(jìn)尺較小時(shí)，選取高值。表2 掌子面預(yù)注漿加固后圍巖黏聚力增大系數(shù)α2取值 下載原圖通過(guò)以上計(jì)算分析，長(zhǎng)勝特長(zhǎng)隧道采取“兩炮一支護(hù)”工藝，每炮進(jìn)尺3m，完成開挖6m后再進(jìn)行支護(hù)作業(yè)，極大地縮短了作業(yè)時(shí)間。超前支護(hù)采用?51自進(jìn)式錨桿，設(shè)計(jì)參數(shù)見表3。表3 設(shè)計(jì)參數(shù) 下載原圖(1）利用紅外線全站儀放線出錨桿的具體位置，嚴(yán)格控制自進(jìn)式錨桿外插角度，并將錨桿鉆機(jī)準(zhǔn)備就緒。自進(jìn)式錨桿布置及構(gòu)造如圖圖2所示。
整個(gè)行業(yè)在機(jī)械化施工大背景下，隧道施工各方無(wú)人可以逃脫以下幾方面的問(wèn)題，一是操作手的抱怨，是施工方的抱怨。究竟主機(jī)廠能解決上述什么問(wèn)題，我們希望能從隧道設(shè)備提供者的售后、服務(wù)工程師、產(chǎn)品技術(shù)人員等方面尋找解決方案，就以下槽點(diǎn)，大家在文章后面留言，您的每一條意見都很重要。
適用于：斷面跨度大、地表沉降難于控制的軟弱開挖斷面：側(cè)壁導(dǎo)坑、上臺(tái)階、下臺(tái)階側(cè)壁導(dǎo)坑寬度≤0.5D適用于：隧道跨度大、地表沉陷要求嚴(yán)格、圍巖條件差，單側(cè)壁導(dǎo)坑法難以控制圍巖變形時(shí)開挖斷面：左、右側(cè)壁導(dǎo)坑、上部核心土、下臺(tái)階導(dǎo)坑尺寸≤斷面大跨度的1/3開挖一側(cè)導(dǎo)坑（及時(shí)初次支護(hù)封閉）→相隔適當(dāng)距離開挖另一側(cè)導(dǎo)坑（建造初次支護(hù)）→開挖上部核心土 →開挖下臺(tái)階→初次支護(hù)全斷面封閉優(yōu)點(diǎn)：施工環(huán)境安全缺點(diǎn)：開挖斷面多擾動(dòng)次數(shù)多，初次支護(hù)封閉時(shí)間長(zhǎng)；速度較慢，成本較高，防水效果差適用于：地層條件較差，巖體不穩(wěn)定且地面沉降要求在CD工法基礎(chǔ)加臨時(shí)仰拱---CRD工法再施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守正臺(tái)階法的施工要點(diǎn)，特別考慮
圖說(shuō)：道場(chǎng)山隧道 許浩振 攝 新民晚報(bào)訊（記者 金志剛）11月15日，滬蘇湖鐵路湖州段道場(chǎng)山隧道順利貫通。道場(chǎng)山隧道是滬蘇湖鐵路的關(guān)鍵性控制工程，也是全線的隧道，全長(zhǎng)1576.65米，開挖風(fēng)險(xiǎn)高，難度系數(shù)強(qiáng)，施工工期緊張。經(jīng)過(guò)滬蘇湖各方參建單位通力協(xié)作，提前完成年度指標(biāo)，取得了工程建設(shè)的重大突破，為保障下一階段架梁施工奠定了基礎(chǔ)，為鋪軌及通信、信號(hào)等“電”工程施工創(chuàng)造了良好條件。
預(yù)埋管線安裝時(shí)，未采取有效定位與管口封堵措施。防治措施： 需開挖的預(yù)留洞室應(yīng)緊急隨正洞開挖。預(yù)留洞室應(yīng)與正洞襯砌一次同步完成，預(yù)留洞室模板應(yīng)定制成型且具有足夠的剛度，安裝時(shí)應(yīng)固定牢固，確保在混凝土澆筑過(guò)程中不跑模、不移位。加強(qiáng)預(yù)留預(yù)埋設(shè)施技術(shù)管理，做好技術(shù)交底與現(xiàn)場(chǎng)核查工作。