海南新意的液壓t梁模板，可靠的產(chǎn)品質(zhì)量助力于工程施工各大項(xiàng)目。
受力主筋焊接或構(gòu)造鋼筋的綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，綁扎接頭間距不小于1.3倍搭接長度，接頭50%錯(cuò)開。鋼筋骨架加工采用移動(dòng)式鋼筋定位架，以保證成型鋼筋綁扎規(guī)則、美觀。鋼筋綁扎過程中對規(guī)格、數(shù)量、間距、尺寸、標(biāo)高、綁扎方式、保護(hù)層厚度進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保符合規(guī)范要求。按設(shè)計(jì)要求設(shè)置預(yù)埋件時(shí)，若個(gè)別預(yù)埋件與鋼筋有干擾，可適當(dāng)調(diào)整鋼筋間距，但不得隨意截?cái)噤摻?。確保墊塊能承受足夠壓力而不破碎，綁扎牢固可靠，縱橫向間距均不得大于0.8m，梁底位置不得大于0.5m，確保每平方米墊塊數(shù)量不少于4塊。
(2)、普通鋼筋混凝土樓板需支模施工。結(jié)論：前述類型2的超高層結(jié)構(gòu)比較適合采取內(nèi)外筒一起同步施工的形式。目前，可用于超高層建筑施工的模板及圍護(hù)系統(tǒng)有：爬升模板簡稱爬模是一種以鋼筋混凝土豎向結(jié)構(gòu)為支撐點(diǎn)，利用爬升設(shè)備自下而上逐層爬升的模板體系。
項(xiàng)目在全線打造了TJ2標(biāo)、TJ5標(biāo)兩個(gè)智慧梁場，共設(shè)置13條智慧化流水生產(chǎn)線，配備各項(xiàng)智能化設(shè)備，質(zhì)量控制、生產(chǎn)效率較普通梁場獲得提升，正常生產(chǎn)時(shí)月產(chǎn)能達(dá)460片，梁儲能達(dá)1190片，能滿足項(xiàng)目工程進(jìn)度的需要。智慧梁場引進(jìn)現(xiàn)代化智能液壓整體鋼模具?！爸悄苷駬v系統(tǒng)能通過操控平臺在混凝土澆筑過程中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)振搗和智能調(diào)控，有效提升混凝土振搗密實(shí)度。”汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目工程技術(shù)部經(jīng)理王建輝介紹，智慧監(jiān)控系統(tǒng)形成AI圖片識別模型，提供人員、環(huán)境、安保等安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識別及報(bào)提醒服務(wù)，實(shí)現(xiàn)智能值守；而智慧蒸養(yǎng)系統(tǒng)通過一鍵啟動(dòng)，無需人工監(jiān)控溫度，系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置的溫度曲線，自動(dòng)調(diào)節(jié)棚內(nèi)溫度，節(jié)能提升混凝土強(qiáng)度及彈性模量，實(shí)現(xiàn)快梁，達(dá)到張拉條件。
1）液壓提升器與梁鋼絞線孔中心對齊，并根據(jù)液壓鎖方位調(diào)整位置。2）提升地錨與地錨吊具鋼絞線孔中心對齊，底部采用壓板進(jìn)行固定，當(dāng)固定提升地錨時(shí)，為使提升地錨可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，需使提升地錨與下吊具間有一定間距。3）需于液壓提升器旁安裝導(dǎo)向架，并且導(dǎo)出方向需方便安裝傳感器等，同時(shí)不影響鋼絞線下墜。導(dǎo)向架上方橫桿需與天錨高度相差1.5~2m（總高度約3.5m），距離液壓提升器位置需偏移0.4m左右，以確保鋼絞線可沿導(dǎo)向架導(dǎo)出及導(dǎo)向架移動(dòng)。
集大原高鐵重單T構(gòu)連續(xù)梁上跨的既有京包鐵路，是客貨運(yùn)輸及進(jìn)京、出京的主要通道。由于轉(zhuǎn)體施工為26.5米的高墩，且為墩梁固結(jié)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體梁兩側(cè)梁端高低差高達(dá)3.2米，不僅轉(zhuǎn)體姿態(tài)調(diào)整難度大、轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間長，而且安全防護(hù)級別高、測量精度要求嚴(yán)，工序工藝復(fù)雜。轉(zhuǎn)體前，在中國鐵路太原局集團(tuán)有限統(tǒng)籌組織下，施工單位多次聯(lián)合代建單位大西鐵路客專，與設(shè)計(jì)、球鉸廠家及石家莊鐵道大學(xué)等單位深入研討轉(zhuǎn)體施工方案和動(dòng)態(tài)配重施工技術(shù)。