老式全回轉(zhuǎn)拖輪，自成立以來，堅持以行業(yè)發(fā)展為中心，以市場為導向，立足港內(nèi)，面向港外，開拓奮進。
王文良在2014年接受媒體采訪時直言，“丹東港的發(fā)展目標，不僅是國際綜合貿(mào)易商港，還要是綠色、環(huán)保、節(jié)能型港口。”在劉晉看來，2010年至2015年是丹東港“大躍進”的階段，同時也是債務急速攀升的階段。在宏觀經(jīng)濟下滑的大背景下，如此激進的固定資產(chǎn)，很難相信會發(fā)生在投融資環(huán)境一般的邊境小城?！叭绱硕嗟捻椖考猩像R，即便是跑手續(xù)也要跑不少時間，更不要說短期內(nèi)融這么多錢了?！?/p>
然而，丹東港“借新還舊，以債養(yǎng)債”的路子卻似乎走得輕車熟路。專欄作家姜兆華撰文認為，丹東港做為當?shù)刂攸c扶持企業(yè)，與其他企業(yè)相比優(yōu)勢突出。而港口基建項目歷來又是銀行與融資機構(gòu)爭搶的“香餑餑”。之所以受到銀行、金融機構(gòu)的高度“青睞”，無非是看中丹東港開發(fā)建設(shè)潛力大，融資能力相對強。
“17家銀行券商扎堆給丹東港放款融資，還有一個很重要原因來自于金融機構(gòu)的考核壓力。對于銀行券商而言，只要企業(yè)規(guī)模足夠大，肯接受利率高定價，能滿足‘造’存款、給‘中收’的基本要求，銀行券商就有放貸、發(fā)債的內(nèi)在動力。”姜兆華撰文稱。
“目前中國沿海地區(qū)任何一個省份都存在著本省內(nèi)港口之間惡性競爭的問題，包括定位不準，重復建設(shè)，產(chǎn)能過剩等現(xiàn)象尤為突出。所以自2016年開始，我國提出了港口一體化的問題，目的是為了讓港口不再各自為政，至少在某一區(qū)域內(nèi)要統(tǒng)籌規(guī)劃，通過干預使得資源配置達到一個更的狀態(tài)。”姜寶說。（應被采訪者需要，文中劉晉、張小軍系化名）
4月7日，風波再起。丹東市委市新媒體平臺“丹東發(fā)布”刊發(fā)了一則丹東港集團有限的聲明，稱自出現(xiàn)債務違約危機之后，主要債權(quán)人方已向法院申請對進行司法破產(chǎn)重整。有人假借丹東港集團名義散布不實言論，甚至抵制司法重整程序。對此，丹東港集團強調(diào)該行為與無關(guān)。4月8日，丹東市中級人民法院正式向丹東港及其部分關(guān)聯(lián)企業(yè)送達重整受理裁定，隨著管理人的進場接管，丹東港集團終沒能擺脫重整的命運。從丹東市區(qū)出發(fā)，沿鴨綠江向西南方向驅(qū)車約40分鐘，張小軍又一次經(jīng)過他熟悉的圍海作業(yè)工地。自2017年3月被“放假”回家，他已經(jīng)有兩年多沒有再來大東港區(qū)。他顆粒無收，無奈轉(zhuǎn)行。