無論是進口或出口拼箱貨物,從總的流程上均可分為以下三種流程:貨物流,指貨物從生產(chǎn)倉庫經(jīng)過各種運輸環(huán)節(jié)到達收貨人的倉庫或工廠;資金流,指貨物從運輸?shù)钠瘘c到終點所發(fā)生的各種費用,包括貨款,陸運費、海運費、倉儲費、港雜費等;信息流,指反映貨物在不同運輸階段所處的內(nèi)在質(zhì)量和外包裝及位移所產(chǎn)生的各種變化。在信息流中,單證的傳遞是很重要的一個方面。
回程車調(diào)度,這個詞語不是太多人知道,何為回程車?這么解釋吧,如指北京到上海來的貨運車輛,卸貨后空車返回初始發(fā)貨地的一種運輸方式。以往的貨運車輛因為信息閉塞,卸貨后找不到回北京的貨,只能是放空回去,從而造成資源上的嚴(yán)重浪費?,F(xiàn)代化的物流公司充分利用這一資源優(yōu)勢,整合了大量的各類回程車輛,可以為客戶提供低于物流包車的運價回程車輛裝貨,從而達到降低運輸成本的目的。物流方案策劃,是一門新興的朝陽產(chǎn)業(yè)。很多商企面對物流成本居高不下的現(xiàn)狀束手無策,而現(xiàn)代化的物流公司會針對客戶的現(xiàn)有資源和潛在資源,將各種*優(yōu)資源有機地整合在一起,再通過分析和研究及結(jié)合以往的物流運輸經(jīng)驗,制定出*佳效果的創(chuàng)造性物流活動、創(chuàng)造出*佳效益。
拼箱貨(less than container load,LCL)整箱貨的相對用語,指裝不滿一整箱的小票貨物。該種貨物,通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸貨運站集中,而后將兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi),同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物,承運人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè),裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責(zé)任,基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。整箱貨與拼箱貨的區(qū)別:在集裝箱貨物流通過程中,對于貨物的交接的形態(tài)分為整箱貨和拼箱貨。
海運集裝箱運輸主要分為整箱FCL和拼箱LCL兩大類業(yè)務(wù)。拼箱只是針對發(fā)貨人/貨主而言的,對于船公司而言,只有整箱。拼箱貨是通過拼箱公司操作,拼箱公司以整箱(FCL-FCL)的方式向船公司訂艙和操作,拼箱公司再以拼箱(LCL-LCL)的方式去攬貨,然后把攬到的散貨拼裝成一個整箱向船公司托運。拼箱公司負(fù)責(zé)攬貨、集貨、提箱、裝箱(拼裝),拼箱公司的目的港代理負(fù)責(zé)提箱、拆箱、分揀甚至配送。