許多貨主對(duì)拼箱貨和散貨的了解不夠，常常將它們搞混。簡(jiǎn)略來(lái)說(shuō)，拼箱貨就是仍是放在集裝箱中運(yùn)出去的，而散貨則不需求使用集裝箱。比如說(shuō)出口商的貨品只要一臺(tái)電冰箱，或者兩個(gè)立方的棉花，在這種狀況下根本不可能裝滿一個(gè)集裝箱，這個(gè)時(shí)分出口商就要找到貨代，讓他們安排，使得自己的貨品和其他貨主的銷量貨品拼到一同裝滿一個(gè)集裝箱，這就是拼箱貨。而如果出口商的貨品量非常大，比如說(shuō)糧食，礦石等，就屬于散貨了，這些貨品一般不會(huì)用集裝箱來(lái)運(yùn)送，而都是租用散貨船來(lái)運(yùn)送。
拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對(duì)貨物重量和尺碼的測(cè)量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨代指定的倉(cāng)庫(kù)存放時(shí)，倉(cāng)庫(kù)一般會(huì)重新測(cè)量，并會(huì)以重新測(cè)量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉(cāng)庫(kù)時(shí)，通過(guò)貨代將信息反饋回來(lái)，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報(bào)關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對(duì)貨量較少的貨物采取低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如低起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi)。因此對(duì)貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)。
流通加工功能是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率化，對(duì)物品進(jìn)行加工處理，使物品發(fā)生物理或化學(xué)性變化的功能。這種在流通過(guò)程中對(duì)商品進(jìn)一步的輔助性加工，可以彌補(bǔ)企業(yè)、物資部門、商業(yè)部門生產(chǎn)過(guò)程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶的需求，更好地銜接生產(chǎn)和需求環(huán)節(jié)，使流通過(guò)程更加合理化，是物流活動(dòng)中的一項(xiàng)重要增值服務(wù)，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。
物流專線：貨運(yùn)專線,在國(guó)內(nèi)物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司。這樣貨車來(lái)回都有貨裝。開(kāi)專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。 專線物流的好處是運(yùn)輸成本較低，時(shí)效性強(qiáng)，現(xiàn)在的物流專線對(duì)于時(shí)間的觀念都很強(qiáng)烈，都是定時(shí)發(fā)車，能滿足較急的貨物。