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河北汽車修理廠多少錢，今年服務(wù)(2024更新成功)(今日/推薦)， 來源 | 汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）今年上半年的汽車后市場是多事之秋。在修理廠端，兩個現(xiàn)象特別明顯。一是全國范圍內(nèi)的疫情反反復(fù)復(fù)，導(dǎo)致不少區(qū)域的修理廠處于開開停停的狀態(tài)，特別是上海，持續(xù)了將近兩個月。是從進(jìn)廠臺次和產(chǎn)值上來看，前個月修理廠的這兩個數(shù)據(jù)雙雙下滑，根據(jù) F6大數(shù)據(jù)研究院，3月分別下滑18.8%和11.4%；4月下滑幅度進(jìn)一步增大，產(chǎn)值降幅甚至達(dá)到26%。在結(jié)果上，一方面是季度超過5000家門店掛牌轉(zhuǎn)讓；另一方面，依托于修理廠的互聯(lián)網(wǎng)汽服平臺也撐不住開始出現(xiàn)倒閉潮。這其中，大胖子汽車服務(wù)聯(lián)盟算是典型案例。根據(jù)汽車服務(wù)世界了解并報道的信息，目前已經(jīng)有幾百家合作修理廠大胖子，主要原因是后者押金和工時費(fèi)，每家修理廠少則上千，多則上萬。這對于這群修理廠而言無疑是又一個打擊。
當(dāng)然，理想的狀態(tài)一定是把車主抓在自己手里，但沒人能繞開修理廠的服務(wù)場景，所以終端門店成為兵家必爭的環(huán)節(jié)。對于修理廠而言，要明確各個平臺的想法和目的，也要進(jìn)一步明確自己在整個服務(wù)鏈條中扮演的角色。、得修理廠得天下？從大的邏輯上來看，得修理廠得天下似乎是有道理的，因為上游品牌商-中游汽配供應(yīng)鏈/汽服平臺-下游修理廠-車主的整個產(chǎn)業(yè)鏈條中，抓住修理廠的服務(wù)大約等同于抓住車主。從跨界來看，似乎也有類似的經(jīng)驗可循。餐飲界的美團(tuán)和打車界的滴滴，前者通過拉攏海量線下餐飲門店確立了外賣行業(yè)的頭部地位；后者則是把優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約車司機(jī)納入到體系當(dāng)中，即便是遭遇去年的意外，也沒有大幅失去市場份額。美團(tuán)和滴滴都是典型的抓住了海量服務(wù)提供商，從而成為行業(yè)老大，并且以核心業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，向其他業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。
河北汽車修理廠多少錢，今年服務(wù)(2024更新成功)(今日/推薦)， 結(jié)果就是，目前大部分修理廠在生存壓力下，其要求變得相對短期，因此大概率會將流量放在首要位置，這也是為什么修理廠通常不會拒絕大胖子這樣的平臺。但問題在于，流量并不能真正提升修理廠的經(jīng)營能力，短期可能有業(yè)績提升，但長期來看，修理廠可能淪為安裝點(diǎn)的角色，并不能體現(xiàn)真正價值，而這種價值的缺失，會傳導(dǎo)給平臺，到后可能是一個雙輸?shù)木置?。所以，現(xiàn)在不少修理廠也在更多地考慮加盟連鎖體系，系統(tǒng)性地改變自己的生意結(jié)構(gòu)。不過這條路徑的問題在于，門店業(yè)績不會很快得到改觀，甚至還可能因為受到一些不可控因素影響而出現(xiàn)虧損，在大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，能堅持多久也要打個問號。
、得修理廠得天下？從大的邏輯上來看，得修理廠得天下似乎是有道理的，因為上游品牌商-中游汽配供應(yīng)鏈/汽服平臺-下游修理廠-車主的整個產(chǎn)業(yè)鏈條中，抓住修理廠的服務(wù)大約等同于抓住車主。從跨界來看，似乎也有類似的經(jīng)驗可循。餐飲界的美團(tuán)和打車界的滴滴，前者通過拉攏海量線下餐飲門店確立了外賣行業(yè)的頭部地位；后者則是把優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約車司機(jī)納入到體系當(dāng)中，即便是遭遇去年的意外，也沒有大幅失去市場份額。