北京修車平臺代理，叮叮修車不僅僅是一個汽車維修平臺，更是一個連接車主、門店和行業(yè)的橋梁。
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）今年上半年的汽車后市場是多事之秋。在修理廠端，兩個現(xiàn)象特別明顯。一是全國范圍內的疫情反反復復，導致不少區(qū)域的修理廠處于開開停停的狀態(tài)，特別是上海，持續(xù)了將近兩個月。是從進廠臺次和產值上來看，前個月修理廠的這兩個數(shù)據(jù)雙雙下滑，根據(jù) F6大數(shù)據(jù)研究院，3月分別下滑18.8%和11.4%；4月下滑幅度進一步增大，產值降幅甚至達到26%。在結果上，一方面是季度超過5000家門店掛牌轉讓；另一方面，依托于修理廠的互聯(lián)網(wǎng)汽服平臺也撐不住開始出現(xiàn)倒閉潮。這其中，大胖子汽車服務聯(lián)盟算是典型案例。根據(jù)汽車服務世界了解并報道的信息，目前已經(jīng)有幾百家合作修理廠大胖子，主要原因是后者押金和工時費，每家修理廠少則上千，多則上萬。這對于這群修理廠而言無疑是又一個打擊。事實上，在大胖子之前已經(jīng)有i保養(yǎng)這樣的類似案例，之后很可能還有其他同類型平臺會遭此經(jīng)歷。過去幾年，汽車后市場出現(xiàn)了搶門店的現(xiàn)象，互聯(lián)網(wǎng)汽服平臺、汽服連鎖、汽配平臺，甚至上游品牌商，都在以不同方式搶奪修理廠，行業(yè)當中一度出現(xiàn)得終端門店得天下的觀點。
是汽車后市場本質上是一個服務屬性濃厚的行業(yè)，而交易屬性處于次要位置，但是在供給側嚴重飽和，同時服務標準缺失的情況下，目前各個平臺的交易屬性占據(jù)主導位置，從而難以建立真正的護城河。
在維修中心的接待臺前，接待員向考察隊演示了一款名為Audatex的汽車定損估價系統(tǒng)。Audatex驗證了郝鼎文的想法。在美國，它連接了所有汽車品牌的數(shù)據(jù)庫，維修人員憑借VIN碼（車輛識別碼）就能查詢所需維修車輛的型號和相關配件數(shù)據(jù)。此外，它還能讓維修人員快速估算所需維修配件的采購價格和工時價格，以此預估車輛的維修預算。
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，車子出現(xiàn)故障去4s店，基本上很少真正的修車，都是換件了。那么為什么現(xiàn)在4s店也好，外面的很多維修店也好，都給是換件換總成而很少真正有修車的師傅呢。 點，直接的就是利潤的問題，比如說同樣的一個配件，要是修好了只能賺工時費，但是直接換一個能賺配件的錢還能賺工時費，同樣的做法和花同樣的時間可以賺雙倍的利潤，那么從商家的角度來說，他沒有理由去放棄雙倍的利潤而去賺單倍利潤。第點，商家所承擔的風險是不一樣的，比如說維修好了之后過了天又壞了，你還得找他繼續(xù)修，而且可能即使不是當時修的件壞了，其他的相關零件壞了，你也會找他的麻煩。但是把總成換了，過兩天之后壞了，繼續(xù)再給你換總成就可以了，因為總成在上家拿貨是有質保的，直接再把總成拿下來，然后再找商家換一個就好了，這樣從商家角度來說，他所承擔的風險就降低很多。
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