減速齒輪箱船用

不同形式的風力發(fā)電機組有不一樣的要求，齒輪箱的布置形式以及結(jié)構(gòu)也因此而異。在風電界水平軸風力發(fā)電機組用固定平行軸齒輪傳動和行星齒輪傳動較為常見。如前所述，風力發(fā)電受自然條件的影響，一些特殊氣象狀況的出現(xiàn)，皆可能導致風電機組發(fā)生故障，而狹小的機艙不可能像在地面那樣具有牢固的機座基礎，整個傳動系的動力匹配和扭轉(zhuǎn)振動的因素總是集中反映在某個薄弱環(huán)節(jié)上，大量的實踐證明，這個環(huán)節(jié)常常是機組中的齒輪箱。因此，加強對齒輪箱的研究，重視對其進行維護保養(yǎng)的工作顯得尤為重要。第二節(jié)設計要求設計必須保證在滿足可靠性和預期壽命的前提下，使結(jié)構(gòu)簡化并且重量較輕。通常應采用CAD優(yōu)化設計，排定傳動方案，選用合理的設計參數(shù)，選擇穩(wěn)定可靠的構(gòu)件和具有良好力學特性以及在環(huán)境極端溫差下仍然保持穩(wěn)定的材料，等等。上海鯤翱機電齒輪箱采用高的材料制造，能夠承受較大的負載和沖擊，適用于各種復雜和嚴苛的工作環(huán)境。減速齒輪箱船用

與其它工業(yè)齒輪箱相比，由于風電齒輪箱安裝在距地面幾十米甚至一百多米高的狹小機艙內(nèi)，其本身的體積和重量對機艙、塔架、基礎、機組風載、安裝維修費用等都有重要影響，因此，減小外形尺寸和減輕重量顯得尤為重要。同時，由于維修不便、維修成本高，通常要求齒輪箱的設計壽命為20年，對可靠性的要求也極其苛刻。由于尺寸和重量與可靠性往往是一對不可調(diào)和的矛盾，因此風電齒輪箱的設計制造往往陷入兩難的境地?？傮w設計階段應在滿足可靠性和工作壽命要求的前提下，以較小體積、較小重量為目標進行傳動方案的比較和優(yōu)化；結(jié)構(gòu)設計應以滿足傳遞功率和空間限制為前提，盡量考慮結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠、維修方便；在制造過程的每一個環(huán)節(jié)應確保產(chǎn)品質(zhì)量；在運行中應對齒輪箱運行狀態(tài)(軸承溫度、振動、油液溫度及品質(zhì)變化等)進行實時監(jiān)測并按規(guī)范進行日常維護。鎮(zhèn)江風力發(fā)電齒輪箱上海鯤翱機電的齒輪箱適合應用在多種場景中，這些場景通常涉及需要高效、穩(wěn)定且精確的動力傳遞。

箱體、行星架、輸入軸等結(jié)構(gòu)件的加工精度對齒輪傳動的嚙合質(zhì)量和軸承壽命等都有十分重要的影響，裝配質(zhì)量的好壞也決定了風電齒輪箱壽命的長短和可靠性的高低。我國在結(jié)構(gòu)件的加工和裝配精度等方面從重要性認識到裝備水平都與國外先進水平有一定差距。好品質(zhì)、高可靠性風電齒輪箱的獲得，除了先進的設計技術和必要的制造裝備支撐外，離不開制造過程每一個環(huán)節(jié)的嚴格質(zhì)量控制。6006標準對齒輪箱的質(zhì)量保證進行了嚴格詳細的規(guī)定。。。

    一般來說齒輪箱的出現(xiàn)的故障，主要發(fā)生在齒輪、傳動軸和軸承中。在齒輪箱的故障診斷方法中，一般只需給出是否產(chǎn)生故障和故障發(fā)生的位置。因為根據(jù)齒輪箱的振動信號，就可分析出齒輪箱的故障形式。一般常見的典型的齒輪箱故障形式有：1、齒形誤差：齒形誤差是指齒輪齒形偏離理想的齒廓線，其中包括制造誤差、安裝誤差和服役后產(chǎn)生的誤差。這里的誤差主要是指在齒輪投入使用后產(chǎn)生的齒形誤差，包括齒面塑性變形，表面不均勻磨損和表面疲勞等。斷齒也造成齒形誤差。2、軸不對中：軸不對重主要是指聯(lián)軸器兩端的軸由于設計、制造、安裝或者使用過程中的問題，使軸系雖平行但不對中，造成軸上的齒輪產(chǎn)生分布類型的齒形誤差。3、箱體共振：是由于沖擊能量激勵起齒輪箱箱體的固有頻率而產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。4、軸嚴重彎曲：軸嚴重彎曲是齒輪箱的一種較為嚴重的故障形式，當軸發(fā)生嚴重彎曲時，將產(chǎn)生巨大的沖擊能量，造成嚴重的后果。5、軸向竄動：主要發(fā)生使用斜齒輪的情況下，當同一軸上有兩個同時參與嚙合的齒輪，而軸向又沒有很好的定位與鎖定裝置時，有時就會發(fā)生軸向竄動現(xiàn)象。6、齒輪均勻磨損：齒輪均勻磨損主要是指齒輪投入使用后在嚙合過程中出現(xiàn)的材料摩擦損傷的現(xiàn)象。 上海鯤翱機電齒輪箱的設計也充分考慮了節(jié)能和環(huán)保的要求。

風電齒輪箱的外齒輪一般采用滲碳淬火磨齒工藝。高效高精度數(shù)控成型磨齒機的大量引進，使我國外齒輪精加工水平與國外沒有太大的差距，達到19073標準和6006標準規(guī)定的5級精度技術上沒有困難。但我國在熱處理變形控制、有效層深控制、齒面磨削回火控制、輪齒修形工藝等方面與國外先進技術仍有差距。由于風電齒輪箱齒圈尺寸大、加工精度要求高，我國的內(nèi)齒圈制造技術與國際先進水平相比差距較大，主要體現(xiàn)在斜齒內(nèi)齒輪的制齒加工、熱處理變形控制等方面。在同等功率條件下，齒輪箱可以根據(jù)需要調(diào)整齒輪的轉(zhuǎn)速，從而改變傳動力矩。運輸齒輪箱船用

穩(wěn)定可靠的性能、多樣化的選擇以及廣泛的應用范圍都是上海鯤翱機電齒輪箱的優(yōu)勢。減速齒輪箱船用

風力發(fā)電機組軸系較為常見的布置形式，與風輪連接的大軸支撐在兩個單獨設置的軸承上，其末端通過漲緊套與齒輪箱相連。齒輪箱的支架安裝在機艙底盤上，而齒輪箱的高速軸則用柔性聯(lián)軸節(jié)與發(fā)電機相連。這就是所謂的“一字型”布置。風輪的異常載荷通常由兩個大軸軸承承受，齒輪箱受到影響較少，各個主要部件間隔較大，便于安裝和維修，只是機艙軸向尺寸較長。有時為了縮短機艙長度尺寸而將發(fā)電機反向布置，發(fā)電機騎在大軸箱上，這時齒輪箱的輸入和輸出軸處于同一側(cè)，齒輪箱設計成“U”型，大軸箱與主支架做成一體，具有足夠的支撐剛性，機艙內(nèi)各部分重量的集中度較好。減速齒輪箱船用