四川42CrMo齒輪

來源: 發(fā)布時間:2022-10-23

大型齒圈φ2180mm(外徑)×φ1750mm(內徑)×550mm(寬度),材料17CrNiMo6鋼,熱處理畸變要求嚴格。但經(jīng)過滲碳淬火后,通常齒頂漲大量4~5mm,有時達6~7mm。對此,采用以下控制措施:(1)預處理工藝的制定采用調質工藝,即860℃加熱淬火(淬火溫度高20~30℃),并經(jīng)650℃高溫回火。將其內孔直徑漲大量控制在8~10mm以內,較為理想。以后按正常的工序,經(jīng)過滲碳降溫空冷,然后進行(820±10)℃均溫后,淬入170℃的硝鹽浴中冷卻,再經(jīng)210℃兩次回火,其齒頂圓直徑*比滲碳淬火前漲大2mm左右,滿足了預期的漲大量,并且齒圈的圓度、上下錐度等均滿足要求。初次新投入使用的齒輪箱工作500h后,要清洗箱體內部,病重新更換潤滑油。四川42CrMo齒輪

三輪車變速箱從動齒圈(見圖1),材料20CrMnTi鋼,熱處理技術要求:碳氮共滲的深層0.6~1.0mm,齒面與心部硬度分別為58~64HRC和35~48HRC,螺紋孔與單鏈槽位置度公差為0.05mm。裝置前面10個M8螺紋孔用防滲涂料堵塞,經(jīng)850~860℃碳氮共滲后,直接淬火、回火。檢驗后發(fā)現(xiàn),螺紋孔和單鏈槽的位置度超差,防滲涂料不易脫落。其改進工藝及效果如下:(1)改進工藝制齒成形→碳氮共滲后緩冷→車(削)滲層、拉(削)鍵槽、鉆孔、攻螺紋→850~860℃加熱淬火→低溫回火→加蓋(保護螺紋孔)拋丸處理→磨(削)輻板→檢查。天津5CrNiMo齒輪批發(fā)齒輪傳動的不同失效形式在一對齒輪上面不大可能同時發(fā)生,但是互相影響的。

德國的EMA的模壓淬火工藝融合了感應淬火和壓力淬火工藝的優(yōu)點,它的主要優(yōu)點:熱量在齒輪內部直接產生,沒有熱傳導損失,加熱時間較短,節(jié)能;加熱與淬火迅速,過程易于控制,重復性好;易于形成生產線,效率高;沒有污染;熱處理畸變越小,齒輪的尺寸精度越高;硬化層分布越均勻。該技術在汽車零部件行業(yè)得到成功應用。適合于中碳鋼齒輪的直接壓淬,也適合于滲碳后的齒輪壓淬,包括齒輪(圈)、傘齒輪及同步圈等高精度的環(huán)形零件。

兩大類齒輪鋼中的每一類可進一步細分如下:1)表面硬化鋼;2)全硬化鋼;3)經(jīng)熱處理并拉制成可進行機械加工的硬度的鋼。前兩種——表面硬化鋼和全硬化鋼——在某些服務中可以互換,選擇通常取決于個人意見。當需要耐磨性時,通常使用具有極硬、細晶粒(適當處理時)表殼和相對柔軟且具有延展性的芯部的表面硬化鋼。表面硬化合金鋼具有相當堅韌的主要,但不如全硬化鋼堅韌。為了從主要性能中獲得比較收益,表面硬化鋼應進行雙淬火。對于合金鋼來說尤其如此,因為從它們的使用中獲得的好處很少能證明額外的費用是合理的,除非通過第二次淬火對主要進行精煉和增韌。額外細化必須付出的代價是增加失真,齒輪鋼可分為兩大類——普通碳鋼和合金鋼。

齒輪是**常用的札械傳動零件,齒輪故障也是轉動設備常見的故障。據(jù)有關資料統(tǒng)計,齒輪故障占旋轉機械故障的10.3%。齒輪故障可劃分為兩大類,類足軸承損傷、不平衡、不對中、齒輪偏心、軸彎曲等,另:類是齒輪木身(即輪齒)在傳動過程中形成的故陘。在齒輪箱的各零件少,齒輪本身的故障比例比較大,據(jù)統(tǒng)計其故障率達60%以上。齒輪本身的常見故障形式有以下幾:一是斷齒,斷齒是常見的齒輪故障,輪齒的折斷一般發(fā)生在齒根,因為齒根處的彎曲應力比較大,而且是應力集中之源;二是點蝕 ;三是磨損;四是膠合。帶傳動不能保證準確的傳動比,鏈傳動也不能實現(xiàn)恒定的瞬時傳動比。江蘇20CrMnMo齒輪批發(fā)

對于新更換齒輪,要注意齒輪工作面嚙合接觸受力位置。四川42CrMo齒輪

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