貴陽(yáng)電子汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)廠家

導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)的構(gòu)成，測(cè)試儀、標(biāo)簽打印機(jī)、面板、測(cè)試模塊、電源系統(tǒng)及軟件控制。這些相信見(jiàn)過(guò)導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)朋友都不陌生，從測(cè)試臺(tái)的結(jié)構(gòu)上不難看出這是一項(xiàng)需要定期維護(hù)及記錄的設(shè)備。從維護(hù)統(tǒng)計(jì)上看，常見(jiàn)的出現(xiàn)失效類(lèi)型主要有探針變形、按鍵開(kāi)關(guān)失效、鎖片檢測(cè)失效、氣密性失效密封塞檢測(cè)不出、標(biāo)簽打印出錯(cuò)等等； 從以上的故障統(tǒng)計(jì)不難發(fā)現(xiàn)，作為高頻率使用的導(dǎo)通設(shè)備，在硬件的損耗上和使用頻率是呈正相關(guān)的。因此對(duì)導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)的易損件管理、重要零部件如連接器的測(cè)試模塊方面的設(shè)計(jì)工作需要做重點(diǎn)的關(guān)注。單純測(cè)試線束導(dǎo)通性能的導(dǎo)通線束測(cè)試儀。貴陽(yáng)電子汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)廠家

一種汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)，包括設(shè)備本體、測(cè)試面板、一接線柱、二接線柱，所述測(cè)試面板固定在所述設(shè)備本體上，該測(cè)試面板具有多組測(cè)試線路和接線孔，所述接線孔連接至所述測(cè)試線路，所述一接線柱和第二接線柱均固定在該接線孔內(nèi)，其特征在于，至少一個(gè)的所述接線孔內(nèi)設(shè)有下螺接件、下彈簧和下導(dǎo)電柱，所述下螺接件設(shè)有下導(dǎo)向孔，所述下導(dǎo)電柱可移動(dòng)地固定在所述下導(dǎo)向孔內(nèi)，所述下彈簧的一端固定在所述下導(dǎo)電柱的下端，另一端固定在所述下導(dǎo)向孔的內(nèi)壁，所述一接線柱設(shè)有上螺接件、上彈簧、上導(dǎo)電柱和卡位片，所述上螺接件固定在所述下螺接件內(nèi)，該上螺接件內(nèi)設(shè)有上導(dǎo)向孔，所述上導(dǎo)電柱可移動(dòng)地安裝在所述上導(dǎo)向孔內(nèi)，所述上彈簧的一端固定在所述上導(dǎo)電柱的上端，另一端固定在所述上導(dǎo)向孔的內(nèi)壁，所述卡位片可移動(dòng)地固定在所述上導(dǎo)向孔的頂部，其中，該上導(dǎo)電柱的底部抵靠在所述下導(dǎo)電柱的頂部。日照多功能汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)在哪購(gòu)買(mǎi)行業(yè)對(duì)汽車(chē)線束的通電性能要求非常高，在檢測(cè)時(shí)要保證每個(gè)線束插頭都連接穩(wěn)定。

汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)使用說(shuō)明書(shū)：點(diǎn)測(cè)模式：搖擺測(cè)試：有的線束會(huì)有接觸不良的情況，即線束有時(shí)通有時(shí)斷。如果要測(cè)試線束的接觸不良的情況，需要使用搖擺測(cè)試功能，搖擺測(cè)試時(shí)操作人員應(yīng)對(duì)線束進(jìn)行搖擺，此時(shí)如果線束出現(xiàn)接觸不良的情況就能被測(cè)試機(jī)檢測(cè)到。搖擺測(cè)試功能打開(kāi)時(shí)，在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)，測(cè)試機(jī)會(huì)對(duì)待測(cè)線束反復(fù)進(jìn)行測(cè)試，在整個(gè)測(cè)試周期內(nèi)測(cè)試結(jié)果都為正確，則判定為良品并顯示測(cè)試通過(guò)，如果測(cè)試周期內(nèi)出現(xiàn)一次測(cè)試錯(cuò)誤，則判定為不良并顯示測(cè)試不通過(guò)。搖擺測(cè)試功能開(kāi)啟方法為，開(kāi)機(jī)后長(zhǎng)按下鍵進(jìn)設(shè)置，調(diào)節(jié)第12項(xiàng)ShakeTime，0為關(guān)閉搖擺測(cè)試，其它值為打開(kāi)搖擺測(cè)試功能，數(shù)值越大，測(cè)試周期越長(zhǎng)，數(shù)值單位約為秒（前幾個(gè)值實(shí)際時(shí)間較短），即數(shù)值調(diào)為10，測(cè)試周期約為10秒。

汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)在電氣附件絕緣性能測(cè)試中的應(yīng)用：電氣線纜的絕緣性測(cè)試是航空發(fā)動(dòng)機(jī)組裝制造階段和維護(hù)的一項(xiàng)重要工作，航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)電氣絕緣性能測(cè)試列入了維修手冊(cè)，要求航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用按照其手冊(cè)中的要求對(duì)電氣附件進(jìn)行絕緣測(cè)試。目前國(guó)內(nèi)對(duì)電氣附件絕緣性能測(cè)試的手段還是相對(duì)比較落后的，在一些單位至今還存在使用單獨(dú)的兆歐表對(duì)待測(cè)點(diǎn)進(jìn)行逐點(diǎn)的搭建來(lái)判斷電氣附件絕緣性能的好壞，這種方式速度慢、效率低、誤檢率和漏檢率都十分的高。汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)在開(kāi)發(fā)初期及設(shè)計(jì)變更很適合。

有繼電器的電線束子系統(tǒng)導(dǎo)通檢測(cè)由于繼電器的存在，在沒(méi)有電源的情況下，即使開(kāi)關(guān)閉合，繼電器也不會(huì)吸合，可能會(huì)給初學(xué)者帶來(lái)一定的困惑，下面來(lái)介紹這種電線束導(dǎo)通檢測(cè)的特性及方法。繼電器控制端的導(dǎo)通檢測(cè)?？刂贫说碾娫慈∽?xún)x表電器盒的15A電，然后通過(guò)空調(diào)開(kāi)關(guān)插接件到后除霜開(kāi)關(guān)，較后到達(dá)繼電器的控制端?？刂贫说牧硪欢送ㄟ^(guò)611號(hào)線搭鐵。繼電器的電壓輸入來(lái)自?xún)x表電器盒的30常電，吸合后送給后除霜加熱模塊，加熱模塊通過(guò)車(chē)身搭鐵形成一個(gè)閉合的回路。對(duì)F7保險(xiǎn)絲進(jìn)行導(dǎo)通檢測(cè)；對(duì)保險(xiǎn)絲與后除霜開(kāi)關(guān)之間的電線束進(jìn)行導(dǎo)通檢測(cè)；再對(duì)開(kāi)關(guān)與繼電器控制端進(jìn)行導(dǎo)通檢測(cè)；控制端與搭鐵進(jìn)行導(dǎo)通檢測(cè)。做完與這個(gè)子系統(tǒng)相關(guān)的繼電器控制方面的導(dǎo)通檢測(cè)以后，就可以對(duì)控制部分下結(jié)論了。這時(shí)必須將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打在ON擋，按下后除霜開(kāi)關(guān)，如繼電器發(fā)出聲響，說(shuō)明繼電器閉合。也可以將萬(wàn)用表的紅色表筆接繼電器的電壓輸出端，黑色表筆接車(chē)身(萬(wàn)用表?yè)跷辉谥绷麟妷簱?，顯示屏顯示12V左右的電壓說(shuō)明繼電器可以正常工作。值得一提的是線束正負(fù)極切記不能弄反。貴陽(yáng)電子汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)廠家

低壓導(dǎo)通測(cè)試：給需要測(cè)試的線纜施加一定電流，測(cè)量線纜端點(diǎn)處的電壓值和電流值。貴陽(yáng)電子汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)廠家

歐美導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)風(fēng)格，單個(gè)模塊帶有電控按鈕，電腦帶有圖紙軟件可將線束圖紙拍照上傳，也可自己繪制。模塊直接連接到導(dǎo)通機(jī)，故障概率小。但此只適用于定型后的大批量線束的生產(chǎn)，它具備幾乎所有導(dǎo)通設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)格較高，一般定型后后期很難改動(dòng)（如局部小范圍變更可通過(guò)對(duì)插件來(lái)改變），同時(shí)布局也受氣源影響（需要供氣）。日式導(dǎo)通風(fēng)格，在日本稱(chēng)之為“切卡”。此模式的一般線束廠家都會(huì)自己來(lái)制作（模塊需購(gòu)買(mǎi)），相比氣動(dòng)造價(jià)低，廠家可根據(jù)自身需要來(lái)定制。能滿(mǎn)足大、中、小線束廠家需求。效率和放錯(cuò)率比氣動(dòng)稍微差一些。貴陽(yáng)電子汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)廠家

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