電動汽車的部件可總結(jié)為大三電、小三電。大三電即電機、電控、電池,小三電則有不同的說法。有人將“電動空調(diào)、電動剎車、電動轉(zhuǎn)向”稱為小三電,也有人將“DC/DC變換器、車載充電機、高壓配電盒”稱為小三電。本文主要介紹DC/DC變換器、車載充電機、高壓配電盒,供參考。一、DC/DC變換器DC/DC變換器(DC/DCconvertor)是將某一直流電源電壓轉(zhuǎn)換成任意直流電壓的變換器。作為電動汽車動力系統(tǒng)中很重要的一部分,它的一類重要功能是為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)以及其他輔助設(shè)備提供所需的電力;另一類功能,是出現(xiàn)在復(fù)合電源系統(tǒng)中,與超級電容串聯(lián),起到調(diào)節(jié)電源輸出,穩(wěn)定母線電壓的作用。圖:給車載電氣供電的DC/DC在電動汽車電氣系統(tǒng)中的位置給車載電氣供電的DC/DC在選型時,并不是直接將全部電氣功率加在一起,來計算需求,而是把用電設(shè)備分為長期用電、連續(xù)用電、短時間間歇用電和附加用電設(shè)備等類型,并賦予不同的權(quán)值。下表列出各類設(shè)備所消耗功率,供參考。目前,廠家生產(chǎn)的電動汽車DC/DC變換器功率有1kW、2kW、、3kW、5kW等。生產(chǎn)DC/DC變換器的國外企業(yè)有TDK、博世、大陸、德爾福、聯(lián)合電子、艾默生等。上海新能源汽車維修聯(lián)系方式。閔行區(qū)新能源汽車維修均價
可以在短時間里確定發(fā)生故障的位置以及原因，提高新能源汽車維修效率，同時縮短維修車輛的時間，預(yù)防浪費資源，確保車身的完整性，提高新能源汽車維修技術(shù)水平。當(dāng)然，在具體的維修過程中應(yīng)把握幾個方面：對維修新能源汽車的設(shè)備應(yīng)進行更新、升級，特別是要升級診斷設(shè)備，保證電子診斷設(shè)備滿足檢測新能源汽車故障的要求。例如針對新能源汽車維修設(shè)計解碼器、讀碼卡、電子診斷儀，利用這一系列電子診斷設(shè)備確保有序開展維修工作?，F(xiàn)如今新能源汽車的信息化配套軟件已經(jīng)達(dá)到一定技術(shù)水平，只需升級電子診斷設(shè)備，就能有效診斷汽車故障；第二，專門針對新能源汽車動力電池配備相關(guān)的電子診斷設(shè)備，促進傳統(tǒng)電子診斷軟件與設(shè)備的升級，在條件允許的情況下還應(yīng)購進專業(yè)檢測設(shè)備，提升動力電池電子診斷設(shè)備的專業(yè)性；第三，維修人員必須熟練運用電子診斷設(shè)備檢測新能源汽車的故障，定期接受專業(yè)技術(shù)知識、實際操作訓(xùn)練，及時掌握先進的新能源汽車維修技術(shù)，將其靈活運用于汽車維修實踐。（三）強化隊伍建設(shè)以及新技術(shù)開發(fā)新能源汽車售后維修服務(wù)和專業(yè)維修隊伍密不可分，應(yīng)基于新能源汽車的發(fā)展趨勢強化團隊建設(shè)。例如聘請專業(yè)素養(yǎng)高的汽車維修人才，提高整體技能水平。松江區(qū)長安新能源汽車維修套餐詳情上海新能源汽車維修哪家好？
一般涉及高壓的部分有：整車橙色線束、動力電池包、高壓配電箱、車載充電器、驅(qū)動電機控制器總成、DC-DC與空調(diào)驅(qū)動器總成、電動力總成、電動壓縮機總成、電加熱芯體PTC、空調(diào)配電盒、漏電傳感器等。3、檢修高壓部件時，必須把各方面的電源完全斷開，禁止在只給開關(guān)斷開電源的設(shè)備上工作。電源斷開后，要用萬用表測量整車高壓回路，確保無電再開始檢修。4、對于大事故車輛或異常車輛（如有焦糊味，冒煙、侵水等）要有的場地（或工位）進行觀測48小時，并有防爆防火設(shè)施。5、在拔插和測量高壓接插件時，盡量做到單手拔插和測量，以防止觸電時電流經(jīng)過心臟，雙手同時接觸電源觸電。6、維修動力電池組或更換電芯時，要做好相應(yīng)屏護和警示工作并出示施工內(nèi)容及工作進程，離開施工現(xiàn)場時應(yīng)用絕緣隔板或絕緣罩設(shè)置在動力電池組的外露部分并寫明離開原因公示。維修新能源汽車一定要按要求操作，注意安全，切記不可在不熟悉車型電路情況下，隨意去拆解電池或者是剪斷電線，避免造成更大的損失。
首先需要檢查配電銅排質(zhì)量問題，其次檢測配電銅排和電池模組接觸效果，保障配電銅排工作的正常性。動力電池低壓線束問題新能源汽車動力電池低壓線束負(fù)責(zé)采集單體電池的信息，主要是采集溫度信息和電壓信息，利用采樣線束連接單體電池和模組，利用采樣線束采集單體電池的溫度信息和電壓信息，隨后向控制器中傳輸線束采集的各種信息，控制器負(fù)責(zé)有效調(diào)整溫度值和電壓值。低壓線束在實際運行過程中，具有較多的故障原因，不僅會影響到電池壓差，對于電池年限和運行效率也產(chǎn)生較大的影響，維修技術(shù)人員在檢查過程中，需要確定故障類型，如果采樣線束發(fā)生短路和斷路故障，技術(shù)人員需要及時更換故障線束，如果發(fā)生了接觸不良問題，需要檢查采樣線束擴孔情況，結(jié)合檢查結(jié)果利用針對性的處理措施，調(diào)整動力電池和線束的連接方式。4新能源汽車動力電池壓差故障維修技術(shù)單體電池組維修技術(shù)新能源汽車動力電池中包括很多單體電池，如果動力電池發(fā)生問題，維修人員需要檢查單體電池的質(zhì)量，及時更換發(fā)生問題的單體電池，保障動力電池運行的穩(wěn)定性。維修人員首先要利用電壓器檢測單體電池電壓，其次要檢測單體電池的電容和電流，及時維修發(fā)生問題的電梯電池。閔行區(qū)新能源汽車維修。
安全作業(yè)要求動力蓄電池檢測與維修作業(yè)人員應(yīng)持證上崗。檢測與維修涉及帶電作業(yè)時，作業(yè)人員應(yīng)穿戴但不限于絕緣手套、絕緣鞋、護目鏡等安全防護用具。檢測與維修作業(yè)前應(yīng)檢查和確認(rèn)維修場地地面絕緣完好、安全設(shè)施功能正常、場地內(nèi)無油脂、無金屬屑、無泄漏液體、無明火等風(fēng)險源，若涉及蓄電池包開蓋作業(yè)時應(yīng)使用安全警示線固定隔板、安全警示牌對維修作業(yè)區(qū)域進行隔離。蓄電池包存在漏液、漏電、外觀嚴(yán)重?fù)p壞等高風(fēng)險故障時，應(yīng)先將蓄電池包放置在開放區(qū)域靜置24小時以上，確認(rèn)無自燃風(fēng)險后方可維修作業(yè)。進行動力蓄電池檢測作業(yè)時，應(yīng)至少斷開一處高壓母排，將維修接觸電壓降至安全操作電壓以下。對于采用液冷方式的電池系統(tǒng)，拆解前應(yīng)將管道內(nèi)的冷卻液排空，避免冷卻液泄露造成蓄電池包損壞；對于采用強制風(fēng)冷方式的電池系統(tǒng)，應(yīng)確保動力蓄電池通風(fēng)系統(tǒng)在拆卸中不被損壞。檢測與維修過程中斷，應(yīng)對電池系統(tǒng)采取覆蓋、絕緣等措施防止意外斷路。在高壓部件或高壓線處及其附近區(qū)域不應(yīng)使用具有尖銳或鋒利邊緣、棱角的工具；在低壓電線束上可以使用剪線鉗打開導(dǎo)線扎帶；失效的或損壞的高壓線應(yīng)廢棄掉，避免再次誤用。蓄電池包檢測與維修作業(yè)完成后，應(yīng)詳細(xì)清點維修工具。閔行區(qū)新能源汽車維修電話。嘉定區(qū)哪吒新能源汽車維修VCU系統(tǒng)維修
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BMS測量的溫度值一致性較好時，應(yīng)檢查電池系統(tǒng)內(nèi)是否出現(xiàn)短路、漏液、熱失控等嚴(yán)重故障。對于電壓相關(guān)的單位蓄電池故障，包括但不限于靜態(tài)壓差過大、電壓過低、電壓過高等，應(yīng)采用校準(zhǔn)合格且在有效期內(nèi)的檢測設(shè)備測量單體蓄電池電壓，并于。當(dāng)單體蓄電池電壓參數(shù)不一致時，應(yīng)排查BMS檢測板故障；當(dāng)單體蓄電池電壓參數(shù)一致時，應(yīng)確認(rèn)故障單體蓄電池位置，并依據(jù)故障嚴(yán)重程度及動力蓄電池生產(chǎn)廠技術(shù)文件，對其進行自放電測試，當(dāng)非自放電或輕微自放電時，應(yīng)對其進行電池均衡處理、更換等操作。對于涉及電壓的主回路故障，應(yīng)檢測主回路熔斷器是否發(fā)生熔斷，繼電器閉合后是否可靠連通，連接處的阻抗，接插件、母排、螺栓扭力或標(biāo)記、焊接點等是否正常。確認(rèn)故障位置后，應(yīng)并依據(jù)故障嚴(yán)重程度及動力蓄電池生產(chǎn)廠技術(shù)文件，對其進行固定連接、補焊或更換等操作。對于絕緣阻值過低故障，應(yīng)采用絕緣表對繼電器內(nèi)、外端與殼體或車身地之間進行測量，當(dāng)短路或阻值過低時，應(yīng)檢查電池系統(tǒng)內(nèi)部是否發(fā)生進水、冷卻液泄露、電解液泄露或進入異物。絕緣電阻的測試方法應(yīng)按照GB18384的要求進行，蓄電池包密閉性的測試方式應(yīng)依照動力蓄電池生產(chǎn)廠的技術(shù)要求進行。維修作業(yè)維修作業(yè)評估。閔行區(qū)新能源汽車維修均價