碳纖維復(fù)合材料與金屬材料相比,具有質(zhì)輕、比強(qiáng)度高、比剛度高、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn),是理想的結(jié)構(gòu)減重材料。隨著碳纖維復(fù)合材料在飛機(jī)、船舶、汽車(chē)中的應(yīng)用逐年上升,其應(yīng)用部位正由次級(jí)承力結(jié)構(gòu)向主承力結(jié)構(gòu)過(guò)度,由單一結(jié)構(gòu)承載向結(jié)構(gòu)/功能一體化發(fā)展。結(jié)構(gòu)/儲(chǔ)能一體化碳纖維復(fù)合材料是近年來(lái)備受關(guān)注的新型功能復(fù)合材料,目前美國(guó)和歐盟均已經(jīng)在這一領(lǐng)域開(kāi)展了多項(xiàng)探索性的研究。然而在我國(guó),對(duì)結(jié)構(gòu)/儲(chǔ)能一體化復(fù)合材料研究較少,研究水平較低,與世界先進(jìn)水平仍存在差距。碳纖維和碳纖維復(fù)合材料的早期發(fā)展涵蓋了50年代和60年代。廣州網(wǎng)球碳纖維價(jià)格
基于碳纖維復(fù)合材料在結(jié)構(gòu)輕量化中無(wú)可替代的材料性能,在航空中得到了廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展,從1969年起美國(guó)戰(zhàn)機(jī)碳纖 維的使用量比重開(kāi)始持續(xù)增加達(dá)到36%,美國(guó)B2隱身戰(zhàn)略機(jī)上碳纖維復(fù)合材料占比超過(guò)了50%。隨著近年民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,民用飛機(jī)對(duì)于 碳纖維復(fù)合材料的使用量也逐步上升,如 B787和A350等,以及我國(guó)商飛的C919等。航空主要使用3K、6K、12K碳纖維。預(yù)計(jì)2020-2023年需求量不變;到2025年需求量將達(dá)到2.63萬(wàn)噸,貢獻(xiàn)全球增量的10.6%(以2020年為基準(zhǔn))。航空航天市場(chǎng)中的民用航空市 場(chǎng),至少需要3年才可能恢復(fù)到2019年的應(yīng)用數(shù)量。當(dāng) 得到進(jìn)一步控制,市場(chǎng)復(fù)蘇加上單通道飛機(jī) 采用碳纖維對(duì)市場(chǎng)的激增作用,航 空航天市場(chǎng)依然將會(huì)是碳纖維應(yīng)用中舉足輕重的一環(huán)。海南汽車(chē)尾翼碳纖維原料價(jià)格碳纖維,創(chuàng)新科技助力工業(yè)突破。
2020年全球碳纖維需求為10.69噸、同比增長(zhǎng)3.05%。 從應(yīng)用領(lǐng)域看:2020年風(fēng)電葉片領(lǐng)域是碳纖維比較大的應(yīng)用領(lǐng)域、需求量為 3.06萬(wàn)噸,占比為29%,該領(lǐng)域增長(zhǎng)強(qiáng)勁,同比增20%。第二大應(yīng)用領(lǐng)域是航 空航天(需求量1.65萬(wàn)噸,占比15%),需求量用量急劇降低,同比減30%。 第三大應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)轶w育休閑(需求量為1.54萬(wàn)噸,占比14%),需求穩(wěn)定增 長(zhǎng),同比增2.67%。 從產(chǎn)品種類(lèi)看:2020年標(biāo)準(zhǔn)模量大絲束產(chǎn)品占據(jù)碳纖維市場(chǎng)比較大份額,占比 為45.2%,同比提升3ppt。標(biāo)模-大絲束占比提升來(lái)自風(fēng)電市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下的需求 增長(zhǎng),小絲束市場(chǎng)在航空航天市場(chǎng)萎縮下的需求下滑,以及小絲束市場(chǎng)供給 不足、使用大絲束替代的原因。
根據(jù)我們統(tǒng)計(jì),2020年我國(guó)原絲產(chǎn)能為4.96萬(wàn)噸/年,隨著近年來(lái)多個(gè)企業(yè)拋出原絲擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃,我國(guó)原絲產(chǎn)能將繼續(xù)提升,我們預(yù)計(jì)到 2025年,我國(guó)碳纖維原絲產(chǎn)能將達(dá)到54.86萬(wàn)噸/年,2020年-2025年年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)56%。按照每生產(chǎn)一噸碳纖維需要耗費(fèi)兩噸原絲計(jì) 算,我國(guó)碳纖維原絲新增產(chǎn)能與碳纖維新增產(chǎn)能總體將保持匹配。碳纖維需求受益于風(fēng)電葉片大型化與軍機(jī)裝備先進(jìn)化保持高速增長(zhǎng),國(guó)內(nèi)碳纖維加速擴(kuò)產(chǎn)將促進(jìn)上游原絲需求提升。目前碳纖維原絲行 業(yè)的有效產(chǎn)能高度集中,主要來(lái)自吉林碳谷、中復(fù)神鷹、光威復(fù)材、中簡(jiǎn)科技等,除吉林碳谷外,其他企業(yè)的碳纖維原絲產(chǎn)能多是碳纖 維產(chǎn)能的配套項(xiàng)目,以各企業(yè)自用為主。吉林碳谷是碳纖維原絲企業(yè),產(chǎn)能位于全國(guó),隨擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃逐步落地,吉林碳谷市場(chǎng)份 額料將持續(xù)增加。輕松超越,碳纖維材料助力工業(yè)突破。
碳纖維也適用于新能源風(fēng)力發(fā)電,由于傳統(tǒng)火力發(fā)電對(duì)環(huán)境有污染,所以風(fēng)力發(fā)電越來(lái)越受到人們的重視。提高發(fā)電效率一直是風(fēng)力發(fā)電追求的目標(biāo)。隨著科技的進(jìn)步,傳統(tǒng)玻璃纖維在大型復(fù)合材料葉片中逐漸顯示其性能的不足,耐久性好、質(zhì)量輕、高精的玻璃纖維和碳纖維復(fù)合材料成為發(fā)電機(jī)葉片的優(yōu)先材料,可以提高葉片的捕風(fēng)能力。用于對(duì)材料強(qiáng)度和剛度要求高的翼緣部位,不但可以提高葉片的承載能力,促進(jìn)風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展,而且碳纖維的導(dǎo)電性可避免雷擊損傷。據(jù)分析,采用碳纖維葉片可減重20%~40%。碳纖維在電化學(xué)領(lǐng)域也有應(yīng)用。研究發(fā)現(xiàn),碳纖維可以滿足燃料電池的要求,與傳統(tǒng)碳材料相比,具有質(zhì)量輕、體積小和效率高等優(yōu)點(diǎn)。用碳纖維制成質(zhì)子交換膜擴(kuò)散電極材料已經(jīng)得到很好的發(fā)展。碳纖維已經(jīng)應(yīng)用于風(fēng)電葉片、體育休閑、航空航天、壓力容器、碳碳復(fù)材、交通建設(shè)、海洋等領(lǐng)域。碳纖維復(fù)合材料廠家
原絲是生產(chǎn)品質(zhì)碳纖維的關(guān)鍵,其成本約占碳纖維生產(chǎn)成本的51%。廣州網(wǎng)球碳纖維價(jià)格
2022年10月10日,我國(guó)較早萬(wàn)噸級(jí)48K大絲束碳纖維工程頭一套國(guó)產(chǎn)線,在中國(guó)石化上海石化碳纖維產(chǎn)業(yè)基地投料開(kāi)車(chē),并生產(chǎn)出合格產(chǎn)品,產(chǎn)品性能媲美國(guó)外同級(jí)別產(chǎn)品,質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。這標(biāo)志著中國(guó)石化大絲束碳纖維從關(guān)鍵技術(shù)突破、工業(yè)試生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化成功走向規(guī)?;完P(guān)鍵裝備國(guó)產(chǎn)化,一舉破除我國(guó)碳纖維生產(chǎn)和裝備受制于人的被動(dòng)局面,真正實(shí)現(xiàn)自主可控。碳纖維筋形似鋼筋,是一種可替代鋼筋的新型結(jié)構(gòu)材料,采用了特殊拉擠工藝,將碳纖維與樹(shù)脂結(jié)合制成,具有輕質(zhì)高精、耐腐蝕、抗疲勞等優(yōu)勢(shì)。廣州網(wǎng)球碳纖維價(jià)格
海森德克(深圳)碳纖維技術(shù)有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念,先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),在發(fā)展過(guò)程中不斷完善自己,要求自己,不斷創(chuàng)新,時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司,在河北省等地區(qū)的建筑、建材中匯聚了大量的人脈以及**,在業(yè)界也收獲了很多良好的評(píng)價(jià),這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果,這些評(píng)價(jià)對(duì)我們而言是比較好的前進(jìn)動(dòng)力,也促使我們?cè)谝院蟮牡缆飞媳3謯^發(fā)圖強(qiáng)、一往無(wú)前的進(jìn)取創(chuàng)新精神,努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度,在全體員工共同努力之下,全力拼搏將共同海森德克(深圳)碳纖維技術(shù)供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來(lái),創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品,我們將以更好的狀態(tài),更認(rèn)真的態(tài)度,更飽滿的精力去創(chuàng)造,去拼搏,去努力,讓我們一起更好更快的成長(zhǎng)!