海南短切碳纖維材料

對于汽車結(jié)構(gòu)（例如車身面板、車頂和地板組件），它們在剛度方面的需求，使得碳纖維具有減輕車輛質(zhì)量和提高性能的優(yōu)勢。在風(fēng)力渦輪機(jī)應(yīng)用中，碳纖維比E-玻璃纖維具有更高的比模量，使得風(fēng)葉更長、設(shè)計更纖細(xì)，具備不凡的空氣動力性能。隨著輕質(zhì)燃料儲存的擴(kuò)大，復(fù)合材料壓力容器正在迅速增長。越來越嚴(yán)格的全球二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)前的碳中和法規(guī)將對碳纖維復(fù)合材料行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。輕質(zhì)復(fù)合材料在可再生能源領(lǐng)域，如風(fēng)能、光伏或氫能，具有在保護(hù)、儲存、運(yùn)輸和使用方面的普遍要求。碳纖維主要分為粘膠基、瀝青基和聚丙烯腈（PAN）基三大種類。海南短切碳纖維材料

目前碳纖維行業(yè)的有效產(chǎn)能高度集中，主要來自吉林碳谷、中復(fù)神鷹、光威復(fù)材、中簡科技等。 基于碳纖維極高壁壘的行業(yè)屬性，其全球供應(yīng)呈現(xiàn)明顯的壟斷格局。隨著產(chǎn)能利用率的提升以及對需求前景的看好，國內(nèi)碳纖維企業(yè)開 始新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張浪潮。未來幾年，我國多家碳纖維企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能， 事件有中復(fù)神鷹投資50億元西寧建設(shè)20000噸碳纖維的重大 擴(kuò)建工程、光威復(fù)材將投資20億元在包頭建設(shè)“萬噸級碳纖維產(chǎn)業(yè)化項目”、上海石化投資35億元，建設(shè)24000噸原絲、12000噸大絲束 碳纖維項目等。 預(yù)計2021年底，我國碳纖維產(chǎn)能達(dá)到4.4萬噸/年，未來將進(jìn)一步快速增長，2025年或?qū)⑦_(dá)到26.0萬噸/年，2020年-2025年年均復(fù)合增長 率達(dá)56%。天津龍門吊碳纖維復(fù)合材料碳纖維，創(chuàng)新材料助力工業(yè)升級。

碳纖維是一種含碳量在95%以上的 度、高模量的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量、密度低、無蠕變、良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、非氧化環(huán)境下耐超高溫、耐疲勞性好等特性，不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，廣泛應(yīng)用于 、航空航天、體育用品、汽車工業(yè)、能源裝備、醫(yī)療器械、工程機(jī)械、交通運(yùn)輸、建筑及其結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)等領(lǐng)域,是發(fā)展 與國民經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略物資。

根據(jù)我們統(tǒng)計，2020年我國原絲產(chǎn)能為4.96萬噸/年，隨著近年來多個企業(yè)拋出原絲擴(kuò)產(chǎn)計劃，我國原絲產(chǎn)能將繼續(xù)提升，我們預(yù)計到 2025年，我國碳纖維原絲產(chǎn)能將達(dá)到54.86萬噸/年，2020年-2025年年均復(fù)合增長率達(dá)56%。按照每生產(chǎn)一噸碳纖維需要耗費(fèi)兩噸原絲計 算，我國碳纖維原絲新增產(chǎn)能與碳纖維新增產(chǎn)能總體將保持匹配。碳纖維需求受益于風(fēng)電葉片大型化與軍機(jī)裝備先進(jìn)化保持高速增長，國內(nèi)碳纖維加速擴(kuò)產(chǎn)將促進(jìn)上游原絲需求提升。目前碳纖維原絲行 業(yè)的有效產(chǎn)能高度集中，主要來自吉林碳谷、中復(fù)神鷹、光威復(fù)材、中簡科技等，除吉林碳谷外，其他企業(yè)的碳纖維原絲產(chǎn)能多是碳纖 維產(chǎn)能的配套項目，以各企業(yè)自用為主。吉林碳谷是碳纖維原絲企業(yè)，產(chǎn)能位于全國，隨擴(kuò)產(chǎn)計劃逐步落地，吉林碳谷市場份 額料將持續(xù)增加。碳纖維材料，工業(yè)發(fā)展的新引擎。

碳纖維是由碳元素組成的一種特種纖維，含碳量一般在90％以上，具有耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性。外形呈纖維狀，柔軟，可加工成各種織物。碳纖維直徑只有5微米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的十到十二分之一，強(qiáng)度卻在鋁合金4倍以上、鋼材強(qiáng)度的五倍以上，是一種纖維狀碳材料。它是用一些含碳的有機(jī)纖維，如尼龍絲、腈綸絲、人造絲等做原料，將這些有機(jī)纖維跟塑料樹脂結(jié)合在一起，在一定的壓強(qiáng)下加強(qiáng)熱碳化而成。碳纖維主要用于航天航空領(lǐng)域可以使飛行器更加結(jié)實堅固。在汽車零部件中的應(yīng)用主要分布在汽車車身、內(nèi)外飾、底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)。碳纖維還應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電葉片等工業(yè)領(lǐng)域、機(jī)動船、工業(yè)機(jī)器人、人工韌帶等身體代用材料以及用于體育用品等。碳纖維橫梁在建筑領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。它可以用于大型建筑物的梁柱結(jié)構(gòu)，具有輕質(zhì)高精的特點(diǎn)，能夠有效減輕建筑物自重，提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗震性能。同時，碳纖維橫梁還具有耐腐蝕、耐熱、耐疲勞等特性，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的施工環(huán)境和工程要求。碳纖維，創(chuàng)新科技帶領(lǐng)工業(yè)新潮流。北京網(wǎng)球碳纖維原料廠家

在車身制造方面， 碳纖維的優(yōu)越性能也大有可為。海南短切碳纖維材料

從全球碳纖維的應(yīng)用端來看，碳纖維材料總量一半以上應(yīng)用在工業(yè)領(lǐng)域，風(fēng)電葉片領(lǐng)域應(yīng)用占比28.6%，航空航天領(lǐng)域應(yīng)用占比15.4%，體育休閑領(lǐng)域占比14.4%，汽車工業(yè)領(lǐng)域占比11.7%，四個領(lǐng)域總計占比70.1%。風(fēng)電占比較高，這主要來自于全球?qū)η鍧嵞茉吹闹匾暢潭壬仙?，而國?nèi)2020年風(fēng)電碳纖維需求中國內(nèi)碳纖維供應(yīng)占比 7%左右，其他均依賴進(jìn)口，考慮到未來風(fēng)電發(fā)展趨勢，國內(nèi)風(fēng)電市場進(jìn)口替代空間巨大。 市場對碳纖維及其復(fù)合材料有高性能要求，尤其在 航空航天領(lǐng)域，對于國內(nèi)而言體現(xiàn)為較大程度的“剛需”。海南短切碳纖維材料