特殊國際海運服務熱線

國際海運之馬六甲海峽：這是一條天然要道，東亞主要國家中日韓與歐盟、中東、非洲的貿(mào)易往來主要通過這條航道。美國對馬六甲也十分重視，在新加坡有駐軍，保證能控制這個咽喉要道。我國的石油進口大多也走這條航道，盡管我國現(xiàn)在努力實現(xiàn)進口石油多元化，從北面的俄羅斯、西部從中亞、西南從緬甸和巴基斯坦實現(xiàn)多元化，但短期馬六甲還是我國貿(mào)易等大宗商品的主要航道。我國現(xiàn)在是世界第二經(jīng)濟大國，但從長遠貿(mào)易量還要增加很多。如果從泰國南部開挖一條新的航道從時間和距離將較為節(jié)省，但是由于種種原因這一計劃還沒有實現(xiàn)，新加坡也是不會同意的。國際海運可按照海洋運輸船舶營運方式不同來劃分類型。特殊國際海運服務熱線

國際海運與其他國際貨物運輸方式相比，主要有下列特點：(1)通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制。(2)運量大。海洋運輸船舶的運載能力，遠遠大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量，一般相當于250~300個車皮的載重量。(3)運費低。海運運量大，航程遠，分攤于每貨運噸的運輸成本較少。但海洋運輸也存在不足之處。如易受氣候和自然條件的影響，風險較大，運輸?shù)乃俣认鄬^慢。因此，對于不宜經(jīng)受長期運輸?shù)呢浳镆约凹庇煤鸵资軞夂驐l件影響的貨物，一般不宜采用海洋運輸方式。中國香港認識國際海運國際海運在水上的阻力強。

國際海運貨運代理中，需要嚴查不合理收費、胡亂收費等惡劣現(xiàn)象，因為這樣不僅會導致市場價格的混亂,而且會給收貨人造成不好的印象,但是這種做法,卻可以有效地爭取到國內CIF的客戶。這種行為很容易成為其他新進入者的效仿對象。后面,-向坐等收貨的船公司和航空公司也逐步加入到了攬貨的行列。他們可以采取直接跟客戶溝通議價的方式,然后再通過國際海運貨運代理公司訂艙,這樣國際海運貨運代理公司賺取差價的利潤空間就直接被剝奪了。

國家海運貨代行業(yè)地區(qū)差異：國際海運貨運代理企業(yè)地區(qū)分布嚴重不平衡,不僅阻礙了行業(yè)的進步,對內陸尤其是中西部地區(qū)的發(fā)展,也是一個客觀上的不利因素。近些年來,國家對中西部地區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)與建設力度逐步加大,中西部地區(qū)的進出口業(yè)務增長明顯,尤其是各種相關部門規(guī)劃的實施,對我國國際海運貨運代理行業(yè)的網(wǎng)絡分布提出了新的要求。國際海運貨運代理市場競爭的加劇，也促使一些沿海地區(qū)國際國際海運貨運代理企業(yè)的業(yè)務范圍,往內地延伸。國際海運商船運載量大，使用時間又長，運載里程較遠。

國際海運貨代行業(yè)現(xiàn)狀：通過整個行業(yè)發(fā)展階段分析來看,總體來說,我國的國際海運貨運代理發(fā)展經(jīng)過了4個階段，每個階段都有其明顯的特點與性質，因此劃分階段時通過整體來看。國際海運貨代第一階段：1、壟斷階段,新中國成立一直到80年代初期,我國的國際海運貨運代理只有國營的中外運和中國遠洋兩家,處于完全壟斷的階段。在徹底開放之前,對貨運代理的需求極少,韋華乾(2010)的論文中提到,在計劃經(jīng)濟中國營的兩家大型國際海運貨運代理企業(yè)完全壟斷了整個市場。國際海運貨船的主要有雜貨艙、散裝船、冷藏船、木材料、油輪、集裝箱船、滾裝船和載駁船。上海國際海運哪家便宜

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國際海運貨代第三階段：大范圍開放階段,2005年之后,是我國國際海運貨運代理市場大范圍對內對外開放的階段,中國履行加入WTO時的承諾,大范圍開放國內的國際海運貨運代理市場,大量的外資國際海運貨運代理企業(yè)進入中國,積極地搶占國際海運貨運代理市場的份額。國內的國際海運貨運代理企業(yè)吸取了外資企業(yè)先進的管理經(jīng)驗與技術,迅速蓬勃地發(fā)展起來。民營企業(yè)也順勢而起,加入國際海運貨運代理市場的大軍之中,形成了國有、外資、民營國際海運貨運代理企業(yè)之間激烈的競爭局面,中國市場上國際貨物運輸業(yè)的主體力量基本形成。在這一時期,國內的國際海運貨運代理市場需要容納比上一階段更強有力的競爭者,靠價格取勝的服務方式已經(jīng)不適合市場的發(fā)展,國際海運貨運代理企業(yè)開始思考新形勢下的經(jīng)營策略與轉型,更多的開始關注服務質量等方面。特殊國際海運服務熱線