深圳認識國際海運

國際海運大西洋航線：西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界較繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。西北歐，地中海--南美東海岸航線該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。海運航線是連接各要素的紐帶，是船舶在系統(tǒng)中運行或行進所循的軌跡，在海運空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用。海上運輸?shù)暮骄€分布于各大洋之間，這也是海運較其他運輸方式的優(yōu)勢所在。如何才能較有效地利用這一優(yōu)勢，是系統(tǒng)組織中重要的問題。航線在系統(tǒng)中受其他要素的制約，在選擇航線時，要考慮到貨物、船舶以及港口各要素的狀況，對系統(tǒng)組織作很大程度的評估后方能作出合理的選擇方案，是一個相對被動的要素。國際海運基本上可以適應各種貨物的運輸。深圳認識國際海運

國際海運與其他國際貨物運輸方式相比，主要有下列特點：(1)通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制。(2)運量大。海洋運輸船舶的運載能力，遠遠大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量，一般相當于250~300個車皮的載重量。(3)運費低。海運運量大，航程遠，分攤于每貨運噸的運輸成本較少。但海洋運輸也存在不足之處。如易受氣候和自然條件的影響，風險較大，運輸?shù)乃俣认鄬^慢。因此，對于不宜經(jīng)受長期運輸?shù)呢浳镆约凹庇煤鸵资軞夂驐l件影響的貨物，一般不宜采用海洋運輸方式。澳大利亞國際海運服務電話國際海運主要是依靠海上活動所實現(xiàn)。

國際海運運價是指承運單位貨物而需付出的運輸勞動的價格。運價是運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)，表現(xiàn)為運輸單位產(chǎn)品的價格。海運運價是指貨物海上運輸?shù)膬r格。運輸產(chǎn)品是指貨物在空間的位移，所以運價又是運距的增函數(shù)。運價是調(diào)節(jié)航運市場狀態(tài)的關鍵因素，是平衡運力與運輸需求的杠桿。實踐中，每當運力大于運輸需求時，運價就會下跌。而當運輸需求大于運力時，運價又會上升。在市場經(jīng)濟中，航運資源的分配、調(diào)整、發(fā)展，完全決定于航運市場和運價機制的作用。價值規(guī)律發(fā)揮著調(diào)節(jié)供求關系、資源分配的導向作用。運價的市場平均水平主要看市場當時的供求關系，而不是取決于某一個企業(yè)的主觀愿望。運價不僅是航運企業(yè)、貨主單位，而且也是國際貨運代理企業(yè)較為關心的問題。了解運價理論的基本內(nèi)容，掌握市場的價格變化規(guī)律及其運作模式，是國際貨運代理企業(yè)管理人員和業(yè)務人員所必須具備的一項基本素質。

國際海運之蘇伊士運河航道：蘇伊士運河的通航在全球都是有重要意義的，在以前歐洲與印度、東亞國家的貿(mào)易中，要繞道非洲的好望角再從印度洋到達印度或者東亞國家，這樣的話不僅航程遠、費用高。還從很大程度上降低了運輸效率。但是蘇伊士運河通地中海和紅海，對于歐洲國家來說進口中東的石油很方便。因此與東亞國家間的貿(mào)易大量選擇走蘇伊士運河。蘇伊士運河位于埃及，蘇伊士運河的開通促進了全球貿(mào)易的發(fā)展，很大程度上降低了企業(yè)成本。國際海運港口是提供水陸聯(lián)系的節(jié)點。

國際海運太平洋航線：澳，新--北美東西海岸航線由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至。國際海運大西洋航線：西北歐--北美東海岸航線該航線是西歐，北美兩個世界工業(yè)較發(fā)達地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風浪大，并有濃霧，冰山，對航行安全有威脅，因此，需要謹慎選擇該航線。國際海運在全世界每年遇險的船舶大概有200~300艘。本地國際海運總結

國際海運適應能力強，這里說的適應能力指的是對貨物的適應。深圳認識國際海運

國際海運太平洋航線：遠東--南美西海岸航線從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。遠東--東南亞航線該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，中國臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。遠東--澳大利亞，新西蘭航線遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。深圳認識國際海運