武漢大型飲水地下管道非開(kāi)挖工程(今日/更新)

武漢大型飲水地下管道非開(kāi)挖工程(今日/更新)天通管道工程,管節(jié)的接頭部位應(yīng)有防止管節(jié)橫向錯(cuò)動(dòng)的防護(hù)結(jié)構(gòu)。偏轉(zhuǎn)后的管節(jié)在接頭部位的防水性能應(yīng)得到。角度偏轉(zhuǎn)后的管節(jié)在接頭搭接部位應(yīng)有一定的頂進(jìn)受壓面積，從而有效預(yù)防管節(jié)接頭在頂進(jìn)過(guò)程中的局部破壞現(xiàn)象。前后管節(jié)的接頭搭接部位應(yīng)能夠進(jìn)行一定角度的偏轉(zhuǎn)。

同時(shí)采用焊接的形式將掖角兩直角邊分別與鋼封門(mén)頂管機(jī)內(nèi)壁貼緊，起到對(duì)鋼封門(mén)的加固作用，即便在管道頂進(jìn)，管節(jié)間的循環(huán)間隔較長(zhǎng)時(shí)，能夠在安全方面提供保障。三關(guān)鍵技術(shù)改進(jìn)與優(yōu)化研究頂管頂進(jìn)施工圖當(dāng)掘進(jìn)恢復(fù)時(shí)，將螺母密封門(mén)密封墊圈依次取下，便可重新啟動(dòng)掘進(jìn)作業(yè)。掘進(jìn)恢復(fù)超大口徑鋼筋混凝土頂管型鋼磚墻封門(mén)結(jié)構(gòu)a區(qū)域細(xì)部圖封門(mén)結(jié)構(gòu)采用鋼板加工好與頂管機(jī)內(nèi)壁尺寸大小匹配的鋼封門(mén)，并開(kāi)設(shè)工作孔用作掘進(jìn)出渣，便于在頂管頂進(jìn)過(guò)程中開(kāi)展后續(xù)出渣作業(yè)。

地質(zhì)情況和水文情況頂管管節(jié)防水細(xì)部構(gòu)造圖頂管管節(jié)斷面圖南通市軌道交通工程1號(hào)線(xiàn)某過(guò)街通道采用矩形頂管法施工，共計(jì)2151m。穿越市區(qū)主干道和市政重要主管道。矩形頂管過(guò)街通道設(shè)計(jì)矩形頂管掘進(jìn)時(shí)主要穿越砂質(zhì)粉土-1粉砂夾砂質(zhì)粉土，由于土層含水量豐富，滲透性強(qiáng)，頂管掘進(jìn)過(guò)程中土體在動(dòng)水壓力作用下易產(chǎn)生流砂管涌現(xiàn)象，故若不及時(shí)采取有效措施，會(huì)危及頂管施工安全。

導(dǎo)軌安裝，導(dǎo)軌安裝牢固與準(zhǔn)確對(duì)管子的頂進(jìn)質(zhì)量有較大的影響，因此導(dǎo)軌安裝依據(jù)管徑大小管道坡度頂進(jìn)方向確定，頂進(jìn)方向必須平直，標(biāo)高軸線(xiàn)準(zhǔn)確。后靠背設(shè)置，工作井基礎(chǔ)設(shè)定后，根據(jù)管道走向設(shè)置后靠背。頂管工作井施工，井內(nèi)設(shè)集水坑，便于抽排積水。施工準(zhǔn)備導(dǎo)軌可用輕型鋼軌制作。

1覆蓋深度。導(dǎo)向孔軌跡曲線(xiàn)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)導(dǎo)向孔時(shí)要綜合考慮工程要求地質(zhì)條件鉆桿的曲率半徑管材的允許曲率半徑施工現(xiàn)場(chǎng)的條件鋪設(shè)深度及原有地下物等方面的因素，優(yōu)化設(shè)計(jì)出的軌跡曲線(xiàn)。2入出土角和曲率半徑。8～20°的入出土角適用于大多數(shù)穿越工程（對(duì)于坑內(nèi)始鉆式宜采用0°）。穿越的覆蓋深度宜大于鉆孔終回?cái)U(kuò)直徑的6倍以上，河床中應(yīng)在河床斷面處以下5M左右。

2022年3月3日A5~A6段頂管采用泥水平衡頂管機(jī)由A6始發(fā)，3月11日頂管至185m遇地下不明障礙物。頂管機(jī)停機(jī)位置與燃?xì)夤埽―N200）平面位置基本重疊，豎向距離約2m；頂管機(jī)硬磨2d，機(jī)頭進(jìn)尺約6m，由于始發(fā)時(shí)使用的頂管機(jī)不具備鑿巖功能，已無(wú)法繼續(xù)掘進(jìn)。與污水管（混凝土DN400）平面距離近約9m，豎向距離約4m。二遇障情況分析本工程主要揭露地層為系全新統(tǒng)人工填土，其下為系沖洪積層的中粗砂及粘性土層，基巖上部多為系殘積土所覆蓋，下伏基巖為加里東期片麻狀黑云母花崗巖。工程地質(zhì)情況工程總平面示意圖與雨水管（混凝土DN1500）平面距離近約6m，豎向距離約1m；

泥漿套形成后，如果長(zhǎng)時(shí)間不進(jìn)行補(bǔ)漿，隨著時(shí)間的推移，泥漿套的漿液將會(huì)流失，且會(huì)增加泥漿套與管壁的附著力。因此，頂管施工時(shí)必須根據(jù)實(shí)際情況制定應(yīng)急預(yù)案，避免長(zhǎng)時(shí)間停工。本工程頂進(jìn)至1030~1138m階段時(shí)，穿越粉土夾粉砂土質(zhì)，頂力增加約100t，充分證明土質(zhì)對(duì)摩擦阻力的影響明顯，當(dāng)再次遇到類(lèi)似土層時(shí)可以更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)頂力。通過(guò)以析得出結(jié)論結(jié)語(yǔ)理論頂力與實(shí)際頂力對(duì)比圖本工程遭遇臺(tái)風(fēng)“燦都”時(shí)，停工44h，再次啟動(dòng)時(shí)頂力由原來(lái)的300t增加至1000t。

導(dǎo)向孔和擴(kuò)孔導(dǎo)向孔和擴(kuò)孔的施工需要仔細(xì)監(jiān)測(cè)和復(fù)核。操作人員要按照制訂的方案進(jìn)行鉆進(jìn)，如有異常情況要及時(shí)報(bào)告。確保參數(shù)準(zhǔn)確，偏差在規(guī)定范圍內(nèi)。安全為主施工過(guò)程中，安全始終是首要考慮因素。特別是在導(dǎo)向鉆進(jìn)過(guò)程中，要注意地下水位淤泥等因素對(duì)施工的影響，確保與其他管線(xiàn)保持安全間距。鉆孔曲線(xiàn)應(yīng)該圓滑，擴(kuò)孔和回拖要耐心細(xì)致，同時(shí)記錄施工過(guò)程中的數(shù)據(jù)以便后續(xù)分析和復(fù)核。

但是值得注意的是在近20多年中，非開(kāi)挖技術(shù)無(wú)論在理論上，還是在施工工藝方面，都有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。非開(kāi)挖技術(shù)是極為重要的一種都市鋪設(shè)管道的施工手段，采用非開(kāi)挖技術(shù)鋪設(shè)管道具有若干得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。非開(kāi)挖工程與其它技術(shù)相比，非開(kāi)挖技術(shù)起步較晚。

為有效攜帶其出洞，需增加泥漿泵泵壓及流量，但這樣會(huì)導(dǎo)致孔壁上卵礫石周邊的膠結(jié)物隨著泥漿的沖刷而流失，使得孔壁穩(wěn)定由于卵礫石顆粒大小不等，使得導(dǎo)向鉆頭特別容易偏離設(shè)計(jì)的左右方向;卵礫石地層穿越難點(diǎn)巖石地層擴(kuò)孔期間，孔洞內(nèi)存在大量的卵礫石，加大了摩擦阻力，使鉆具磨損嚴(yán)重。

案例汕頭市過(guò)海水管頂管工程（鋼管DN2000），頂進(jìn)中遇堅(jiān)硬巖石段及體積較大孤石。對(duì)土體進(jìn)行加固，加壓開(kāi)倉(cāng)，對(duì)巖層及孤石進(jìn)行爆理。缺點(diǎn)需***技術(shù)人員操作，存在較高風(fēng)險(xiǎn)，掌子面不能暴露太長(zhǎng)時(shí)間，風(fēng)險(xiǎn)高。較高（包括加固，可實(shí)施性一般。）原理在開(kāi)挖面穩(wěn)定條件下開(kāi)艙進(jìn)行人工機(jī)械或爆理。開(kāi)倉(cāng)清除技術(shù)