物流專線：貨運(yùn)專線,在國(guó)內(nèi)物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司。這樣貨車來(lái)回都有貨裝。開專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。 專線物流的好處是運(yùn)輸成本較低，時(shí)效性強(qiáng)，現(xiàn)在的物流專線對(duì)于時(shí)間的觀念都很強(qiáng)烈，都是定時(shí)發(fā)車，能滿足較急的貨物。
一個(gè)企業(yè)要找第三方的物流公司合作，一定是想要長(zhǎng)期合作的，如果短期的話可以尋找口碑好的物流公司進(jìn)行運(yùn)輸，如果長(zhǎng)期的話，來(lái)看下如何了解物流公司運(yùn)輸費(fèi)用。一、企業(yè)資質(zhì)了解，建議在找長(zhǎng)期合作的物流公司時(shí)，首先要了解的這個(gè)物流企業(yè)的資質(zhì)，很多不正規(guī)的公司為了能夠得到客戶的業(yè)務(wù)，會(huì)采取不正當(dāng)?shù)氖侄危侨绻幚砣魏螁?wèn)題，物流公司是不會(huì)承認(rèn)的，也沒(méi)有能力進(jìn)行緊急問(wèn)題處理。服務(wù)范圍了，要了解物流公司是否能做同城配送，他們有沒(méi)有能力做同城物流，會(huì)出現(xiàn)的一種情況就是物流先接下了這個(gè)業(yè)務(wù)，然后做一個(gè)中間人，把這個(gè)交給其他能做的公司，他從中賺差價(jià)。
很多公司的運(yùn)輸方式有零擔(dān)物流和整車物流，這兩個(gè)都是物流，但是面向的客戶群體不一樣，零擔(dān)物流偏向運(yùn)輸貨量少，重量較大的，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，需要自己上取貨點(diǎn)取貨，整車物流一般都是企業(yè)需要，而且運(yùn)輸?shù)牧亢艽?，這類都是上門取貨，送貨上門的，也可以是同城整車運(yùn)輸，所以價(jià)格也是有很大的差距的。零擔(dān)物流根據(jù)貨物重量收取，價(jià)格不會(huì)貴到哪里去，但是有一個(gè)弊端就是運(yùn)輸效率慢，可能需要十幾天才能到貨。
承運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn)人的識(shí)別。首先根據(jù)合同進(jìn)行判斷，如合同內(nèi)容并非代理，那么合同的對(duì)方為承運(yùn)人；如無(wú)合同，則根據(jù)運(yùn)輸船舶的情況確定承運(yùn)人，船舶存在航次租船的，航次租船的承租人為承運(yùn)人；如船舶存在光船租賃的，承租人為實(shí)際承運(yùn)人，否則船舶所有人為實(shí)際承運(yùn)人；掛(gua)靠情形下，一般把掛(gua)靠人與被掛(gua)靠人一并列為被告。多式聯(lián)運(yùn)時(shí)，清楚在那個(gè)區(qū)段受損，則告多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和受損區(qū)段的承運(yùn)人；受損區(qū)段不清楚的，則把多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人和各區(qū)段的承運(yùn)人一并告，水路段，同樣也可加告實(shí)際承運(yùn)人。