近幾年由于電商的快速發(fā)展，物流行業(yè)也在快速發(fā)展著，這也導(dǎo)致了物流行業(yè)車輛的數(shù)量還停留在原先的水平上，達(dá)不到現(xiàn)在物流行業(yè)所需的車輛數(shù)的要求，所以就導(dǎo)致車輛的調(diào)度混亂，使得整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本增加，效率降低。運(yùn)營(yíng)監(jiān)督手段不夠這是很多物流企業(yè)都存在的問題，因著物流運(yùn)輸過程有很多環(huán)節(jié)，不夠大的物流企業(yè)是不能每個(gè)環(huán)節(jié)都顧忌到的，所以也就導(dǎo)致了公司因客戶的損失而需要進(jìn)行賠償?shù)氖虑闀r(shí)常發(fā)生。
海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸主要分為整箱FCL和拼箱LCL兩大類業(yè)務(wù)。拼箱只是針對(duì)發(fā)貨人/貨主而言的，對(duì)于船公司而言，只有整箱。拼箱貨是通過拼箱公司操作，拼箱公司以整箱（FCL-FCL）的方式向船公司訂艙和操作，拼箱公司再以拼箱（LCL-LCL）的方式去攬貨，然后把攬到的散貨拼裝成一個(gè)整箱向船公司托運(yùn)。拼箱公司負(fù)責(zé)攬貨、集貨、提箱、裝箱（拼裝），拼箱公司的目的港代理負(fù)責(zé)提箱、拆箱、分揀甚至配送。
規(guī)范重量束縛：1、依據(jù)航班機(jī)型及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和意圖站機(jī)場(chǎng)的設(shè)備條件、裝卸才能承認(rèn)可收運(yùn)貨的重量和規(guī)范。2、非寬體飛機(jī)，單件貨品重量一般不逾越80千克，規(guī)范以不逾越航線機(jī)型的貨艙門規(guī)范、宜，機(jī)型 前、后貨艙門 散裝貨艙門 收貨規(guī)范備注。3、貨品的小規(guī)范除可直接隨附貨運(yùn)單的文件、信函類貨品外，其它貨品的長(zhǎng)、寬、高之不得小于40厘米。低于以上規(guī)范者，由郵遞人加大包裝。4、貨品重量按毛重核算，計(jì)量單位為公斤，尾數(shù)四舍五人。每張航空貨運(yùn)單的貨品重量缺少1公斤時(shí)，按l公斤核算。貴重物品，計(jì)量單位為0．l公斤。
為什么要選擇捷道物流？有保證的合同型物流合作，在經(jīng)營(yíng)形式還上捷道物流采取合同型物流方式，這種合同型物流打破了配送中*與公用配送中*之間的隔閡，通過簽訂合同使兩種配送中*同時(shí)為一家或者數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)，配送中*由企業(yè)中*來(lái)進(jìn)行管理并為各種客戶進(jìn)行物流保證服務(wù)，有保證的合同型物流合作方便了大型客戶與捷道物流合作。