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票“零傭金”大背景下，機票代理商的生存問題再次引發(fā)關注。據(jù)了解，自2017年6月起，為落實提直降代”要求，國內(nèi)各大航空公司陸續(xù)取消了機票代理費，這使得機票代理行業(yè)進入“零傭金”時代。從取消代理費再到取消前返后返政策，當時業(yè)內(nèi)就預計機票代理的生存空間被進一步被壓縮。包括在線旅游企業(yè)在內(nèi)的多家機票代理企業(yè)發(fā)現(xiàn)：如果通過呼叫中心銷售一張機票，綜合測算接線員、出票、送票成本、售后及墊資成本，及房租水電、電話費、員工、稅收等成本后，銷售一張機票的直接成本會達到17元；即使是通過網(wǎng)上銷售，成本也要達到14-16元。這與占到機票銷售市場90%以上份額的3折到8折的機票定額手續(xù)費相比，很多票代企業(yè)都會入不敷出?！熬W(wǎng)上機票代理并非賺錢的生意，甚至每賣一張票，在線服務商或代理商就會虧損十多元；如果消費者買了機票后退票，對消費者而言，該行程取消后就退錢終止；但對機票代理商而言，這反而造成更多損失：損失是在訂票成功時發(fā)生的；第二筆損失，是在退票時發(fā)生的?！敝袊娮由虅昭芯恐行闹魅尾芾诮榻B。實際上，過去20多年機票市場的快速發(fā)展，離不開眾多票代們的貢獻。雖然是“中間人”角色，但卻帶動了整個市場的崛起。隨著全球經(jīng)濟的逐步復蘇以及人們出行需求的增加，機票市場的需求整體上呈現(xiàn)增長態(tài)勢。江蘇商業(yè)航旅平臺代訂機構

早上讀到一篇微信推送，表示2020年美國民航客運量同比下降62%。時效性上比我晚很多，2020年中國民航旅客運輸量位居世界第1！但挑戰(zhàn)還在繼續(xù)！關鍵的是出現(xiàn)了錯誤！文中表示這個顯然是錯誤的！一看就是不經(jīng)常關注行業(yè)人查詢的錯誤數(shù)據(jù)。1說明不熟悉行業(yè)，2說明不了解BTS數(shù)據(jù)源亞特蘭大機場吞吐量42918685人次。國內(nèi)39662975人次。目前肯尼迪機場只公布了1-11月數(shù)據(jù)，1-11月國際旅客吞吐量786.9萬人次。國際航空運輸使用美國航空公司的數(shù)據(jù)描述美國機場有點畫蛇添足。缺少了外航的數(shù)據(jù)。尤其在肯尼迪機場那么多外航。作為專業(yè)機構建議提升自我水平。。貿(mào)易廣交會航旅平臺旅游路線燃油附加費是重要組成部分，其價格的變化會直接影響機票的總價。當燃油價格下降時可能會下調(diào)燃油附加費。。

 過去一年，“利用好這場危機”已經(jīng)成為我們許多人的口頭語。企業(yè)技術供應商是在浪費這場危機嗎?我不覺得，但有一個領域，我認為他們沒有給予應有的關注：間接分銷和間接合作渠道所能實現(xiàn)的增長。我先說兩個方面。首先，你可能已經(jīng)想到了：我們是旅游科技的增值分銷商（VAR），我們必然是相信旅游科技分銷的價值，才會做這件事情，但有時這種中間商的利益會在關系的兩端丟失——供應商、買家TMC（差旅管理公司），這也會與差旅買家所服務的企業(yè)客戶有關。其次，作為一個旅游采購商，你可能想知道，你的技術來自哪里，對你來說有什么意義。這一點我們稍后再討論。同時，還有一些非旅行類的例子，可以很好地說明增值分銷商的作用?？纯此伎?Cisco)、SAP、Zoho等公司，是如何分銷他們的技術的。這些公司早就發(fā)現(xiàn)，他們“不可能滿足所有人的所有要求”。他們一直致力于降低日常費用、推動增長和提供創(chuàng)新。這些公司所做的就是觀察他們的客戶和潛在客戶，并對他們進行細分。他們發(fā)現(xiàn)，如果他們擁有一個特定的客戶群，然后與其他人合作銷售和支持自己的產(chǎn)品，他們就可以實現(xiàn)這些目標。這種思想上的轉變是有代價的。他們必須投資自己的技術系統(tǒng)，以便讓其他人參與其中！

****問“特價機票不可退改簽”說法是否合規(guī)？答新規(guī)中特別規(guī)定“特價機票不能簡單規(guī)定不得退改簽”，特價機票不能退改簽的籠統(tǒng)規(guī)定將不復存在。也就是說，就算買的是特價機票，也可以根據(jù)規(guī)定正常退改簽，但是具體退改費用如何收取，還是要等航空公司的具體規(guī)定出爐。****問“特價機票不可退改簽”說法是否合規(guī)？答新規(guī)中特別規(guī)定“特價機票不能簡單規(guī)定不得退改簽”，特價機票不能退改簽的籠統(tǒng)規(guī)定將不復存在。也就是說，就算買的是特價機票，也可以根據(jù)規(guī)定正常退改簽，但是具體退改費用如何收取，還是要等航空公司的具體規(guī)定出爐。價格除了淡旺季、運力等與國內(nèi)機票類似的因素外，還受國際局勢、匯率、燃油價格、航空公司競爭等因素影響。

一、登機前停止辦理登機牌的時間登機前停止辦理登機牌的時間主要取決于航班類型（國內(nèi)或國際）以及航空公司的具體規(guī)定。但一般來說，國內(nèi)航班會在起飛**0到45分鐘停止辦理登機手續(xù)，包括停止換登機牌；國際航班則可能在起飛前45到60分鐘停止辦理。這一時間規(guī)定是為了確保航班能夠準時起飛并安全運行，同時也為旅客預留了足夠的時間完成值機、安檢等流程，并順利到達登機口等待登機。不同航空公司對于登機前停止辦理登機牌的時間可能有所不同。例如，有的航空公司規(guī)定國內(nèi)航班起飛前45分鐘停止辦理登機手續(xù)，而國際航班則可能在起飛前60分鐘甚至更早停止辦理。因此，旅客在預訂機票后，應仔細查看航空公司的相關規(guī)定，確保按時到達機場。如果一家航空公司降低了機票價格，其他航空公司可能也會跟進，以保持競爭力，這也會導致機票價格整體下降。衢州參展旅行社航旅平臺機構

一些航空公司的往返機票會有折上折的優(yōu)惠，相比分開購買單程機票更劃算。如果您的行程確定，建議買往返。江蘇商業(yè)航旅平臺代訂機構

****問“階梯費率”怎么算才更合理？答退改簽費用收取政策制定的初衷就是彌補因為旅客自愿行程變動而給航空公司帶來的機會成本。國內(nèi)外對臨近飛機起飛時間機票定價的邏輯思路也是有爭議的。退改簽費用階梯費率應該尊重消費者既已形成的認知習慣，建議航空公司以機票銷售價格而非經(jīng)濟艙全價為基準，按照距離起飛時間越近費率越高的辦法制定階梯費率。重要的是相關辦法在施行前要向消費者征求意見，要做好辦法的解釋工作。!!!!!!!!!!!!!江蘇商業(yè)航旅平臺代訂機構